Вот еще одна причина, по которой рулевое управление со временем становиться менее точным.Это износ сайлентблока в рулевой тяге.На него мало обращают внимание,а зря.На фото хорошо видно расстояние на которое сайлентблок перемещался в рулевой тяге.Т.е. с начала выбирается все зазоры ,а потом автомобиль начинает поворачивать.
Вот еще одна причина, по которой рулевое управление со временем становиться менее точным.Это износ сайлентблока в рулевой тяге.На него мало обращают внимание,а зря.На фото хорошо видно расстояние на которое сайлентблок перемещался в рулевой тяге.Т.е. с начала выбирается все зазоры ,а потом автомобиль начинает поворачивать.
не согласен!!!!!!!!!!! вы хоть раз меняли сайлентблок на рулевой тяге? там сам резиновый шарнир так двигаться не может!!!!! а след у вас это не от сайлентблока, а от пластины через которую крепится рулевая тяга!!!! тяги ходят очень долго, порой даже больше чем сама машина, единственное что она со временем теряет эластичность и неровности сильнее передаются на кузов
Последний раз редактировалось centrumnsk; 25.10.2015 в 02:16.
не согласен!!!!!!!!!!! вы хоть раз меняли сайлентблок на рулевой тяге? там сам резиновый шарнир так двигаться не может!!!!! а след у вас это не от сайлентблока, а от пластины через которую крепится рулевая тяга!!!! тяги ходят очень долго, порой даже больше чем сама машина, единственное что она со временем теряет эластичность и неровности сильнее передаются на кузов
Сайлентблоки менял.Сам по себе сайлентблок конечно не двигается.Проблема в другом.Когда вы на автомобиле поворачиваете, кузов авто начинает крениться и эти сайленты начинают сжиматься и изгибаться под воздействием нагрузок приблизительно как это происходит с ручным экспандером.На моём фото одна и та же тяга,но с разных сторон.Следов износа от соединительной пластины быть не может,т.к. она прикручена двумя болтами,а они в свою очередь сильно затянуты..На нижнем фото(первая пластина со стороны двигателя) след от пролегания пластины виден,но резина потерта в месте сопряжения с тягой,но не с пластиной.
Но сжимаются не только сайленты,но и перемещается и рейка.Так если смотреть на фото с правой стороны где рейка крепиться к кузову на корпусе рейки есть прилив в который вставлено резиновое уплотнение и этот прилив ограничивает перемещение рейки влево,вправо,но фишка в том,что с левой стороны такого прилива нет просто на гладкую трубу одето резиновое крепление.И происходит приблизительно то, когда вы копаете.Одной рукой вы крепко держите лопату,а вторая свободно перемещается.Конечно эти перемещения не такие и значительные,но когда со всей машины набегает по чуть чуть,то итог известен.
Фото взял просто для пояснения.
Последний раз редактировалось vaza1230; 14.02.2013 в 22:45.
Сайлентблоки менял.Сам по себе сайлентблок конечно не двигается.Проблема в другом.Когда вы на автомобиле поворачиваете, кузов авто начинает крениться и эти сайленты начинают сжиматься и изгибаться под воздействием нагрузок приблизительно как это происходит с ручным экспандером.На моём фото одна и та же тяга,но с разных сторон.Следов износа от соединительной пластины быть не может,т.к. она прикручена двумя болтами,а они в свою очередь сильно затянуты..На нижнем фото(первая пластина со стороны двигателя) след от пролегания пластины виден,но резина потерта в месте сопряжения с тягой,но не с пластиной.
Но сжимаются не только сайленты,но и перемещается и рейка.Так если смотреть на фото с правой стороны где рейка крепиться к кузову на корпусе рейки есть прилив в который вставлено резиновое уплотнение и этот прилив ограничивает перемещение рейки влево,вправо,но фишка в том,что с левой стороны такого прилива нет просто на гладкую трубу одето резиновое крепление.И происходит приблизительно то, когда вы копаете.Одной рукой вы крепко держите лопату,а вторая свободно перемещается.Конечно эти перемещения не такие и значительные,но когда со всей машины набегает по чуть чуть,то итог известен.
Фото взял просто для пояснения.
я еще раз повторю, это следы от пластин, потому как сайленблок резиновый, и при кастере 0 этих следов на тяге не будет, при увеличении или уменьшении кастера от 0, тяга в сайленблоке разворачивается назад или вперед, и поэтому у вас следы с разных сторон, если бы это было от сайленблока, то следы с одной стороны были бы и слева и справа, а у вас следы с одной стороны справа, с другой слева!!! я сайленблоки менял на 100 000 км пробега, так просто попробовать, я их съемником кое как выпресовывал, потом кое как запресовал, а по вашей идеи они должны просто вывалится!!! сама по себе конструкция с резиновыми сайленблоками и скобами убогая с этим я согласен на 200 процентов и то что там есть люфт даже не спорю
Комбинированный вид
