эдиус,Надо неисправность копать, а не дополнительную помпу ставить. Человек чай не с Чукотки. Ему и штатно работающей системы должно с лихвой хватать. А уж если тюнинговать, так люди байпас в термостате глушат и шланги по другому кидают. Но для умеренного климата ни к чему это.
эдиус,Надо неисправность копать, а не дополнительную помпу ставить
Согласен полностью,просто как вариант,чем уж мёрзнуть,хотя бы временный,заодно и поможет причину выяснить,если с помпой тепло пойдёт,значит и понятно куда копать,газелевская стоила 4 года назад 300р,ну пусть сейчас может 500.Можно эксперементировать.А неисправность всё равно искать конечно надо.То есть я не предлагаю,поставить и забыть.Можно на пример на зиму,до лета,летом как то сподручнее ремонтные работы делать.Ну в общем всего лишь одно из предложений,решать конечно автору проблемы.
Хотя некоторые ставят и на исправные авто доп помпы и радуются жаре неимоверной.Тут уж каждому своё.Лично я пока всё работает как надо ни чего мудрить не хочу.
Добавлено через 26 минут
Цитата:
Сообщение от леха=60
Меня все таки гложит вопрос по работе заслонки , открыта ли она на горячую или нет
Вот я тоже об этом упоминал:
Цитата:
Сообщение от эдиус
....то я бы копал в направлении заслонки тепло-холодно.Возможно банально не весь воздух идёт через радиатор отопителя даже в положении макс.(равносильно неплотной посадке самого радиатора,достаточно небольшой щели даже)
Не знаю,проверялось ли это в описываемом случае.С другой стороны,почему тогда на оборотах греет?
Добрый вечер,люди добрые.Извиняюсь что вопрос не в тему.Просто вы тут живо общаетесь, вот и подумал что кто-нибудь сталкивался. По поводу ммр заслонки печки. Седан 2007, без кондея. Ситуация такая: ставлю новый ммр, отрабатывает месяц и кирдык, начинает щёлкать, затем одни только щелчки и тёплый воздух проподает. Ставлю "омегу". Получается когда ставишь то он сразу в крепежи не входит, надо подгонять крутилкой из салона. Получается при полном закрытии заслонки шестерни идут на излом. Какойто косяк АВТОВАЗА что-ли? Смотрел ммр других произ-й (нового или старого образца) , сам квадрат (который в заслонку входит) в любом случае при полном закрытии будет задавливать шестерни на излом. ММР от "омеги" более точно подходит по крепежам. Может есть выход из положения? Думаю попробывать закрепить "омегу" как входит , так и оставить (хотя он упирается). Салонный датчик отрабатывает нормально, заслонка ходит свободно. Получается эти ММР херня полная, ну и плюс косяк АВТОВАЗА?
По ходу дела не везет тебе на ММР. Я на 2112 за 9 лет сменил 1 ММР и тот работал нормально, но садятся они все "не так как хотелось бы", потому что требуется прижатие заслонки в крайних положениях. Кроме того, в ММР есть дорожка-реостат от положения прОволочек на которой (сопротивление-то меняется при их движении) контроллер отопителя и определяет положение заслонки и когда нужно остановить ее движение. А печка там обычная десятошная.
Я попробовал такой вариант (не знаю, насколько он адекватен): снял оба патрубка с дроссельной заслонки и надел их на два конца стеклянной трубочки. Затянул штатными хомутами. Так вот в чём фишка - завожу машину (до открытия термостата не догрел) и прогреваю. В трубке всё это время - пусто. Газую тросиком - туда поступает антифриз. Бросаю газульку - антифриз откатывается назад и в трубке опять пусто.
Очень хорошо, в смысле суть понял и сделал все верно/наглядно. Молодец.
Помпа твоя не работает должным образом - причину ищи. Но еще раз повторю, т.к. помпа не первая, а проблема старая, соответственно вероятность неисправности самой помпы низкая (проворачивание крыльчатки на валу). Слей ОЖ и сними приемную трубу помпы (новую прокладку прикупи заранее). Проверь трубу на проходимость (нет ли внутри чего) и вваренные штуцеры посмотри, может слишком глубоко сидят. Мешать свободному течению ОЖ ничего не должно!
Потом помпу на предмет зазора.
Цитата:
Сообщение от Peresvet
Цитата:
Сообщение от Serg901
Можно байпас в термосе заглушить - циркуляция по малому кругу будет через радиатор печки, греть будет лучше. Как в Гранте.
Эт как сделать?
Не отвлекайся и устрани вопрос с циркуляцией, когда сделаешь - тогда решишь, нужно тебе это или нет.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Спасибо за ответ, а то толком никто ничего не может сказать. Т.е по идее не должно быть так что заслонка закрыта а ммр всё равно давит на закрытие, салонный датчик виноват? Или какой-то другой косяк? Тем более что когда включаешь зажигание, но не заводишь, начинает щёлкать. Т.е ммр пытается закрыть , хотя всё уже закрыто, в итоге съвёрнутые шестерни. Косяк АВТОВАЗА?.
где то была инструкция по правильной установке этого узла,там нужно сразу ставить в каком то крайнем положении,и что бы мотор отработал до этого же крайнего положения,тогда и работает от края до края,не сворачивая.Салонный датчик тут не причём.Поищите здесь на форуме,это всё описывалось,не помню правда где.
Вот нашёл одну статью http://www.priorovod.ru/showpost.php...95&postcount=1
Да фигня полная. Ставлю я получается правильно(по другому там никак), т.к без регулирования из салона(крутилкой положения заслонки) попасть в крепежи не получается, ни в максимально хододно ни в максимально жарка. Где-то есть косяк, может сам ммр от "омеги" дохлый. Узнать бы кто ставил другой фирмы ммр, те что я смотрел ещё больше не подходят по крепежам (квадрат сильнее развёрнут) если только сами шестерни более высокого качества(крепче). Вот как-то так. Всем большое спасибо за ответы! Но может кто ещё что-нибудь подскажет.
Всем привет.
Подскажите пожалуйста.
Машина прогревается, но тёплым печка дуть не спешит. Иногда дует, иногда - нет. Дует тёплым при подгазовывании и чем больше оборотов - тем горячее дует.
Термостат открывается, регулировка тёплый-холодный работает исправно (когда дует тёплый). Повторяется это перед каждой зимой - третий год подряд (приора 2010го года, пробег - 75000). Помпа менялась дважды, на всех был одинаковый эффект.
Помогите советом, на машине жена ездит - морозится, а сервисмены руками разводят.
Добрый день. Проблема устранена. Это были картерные газы. Заменили прокладку ГБЦ и шлифанули голову. Печка греет.
У предыдущего хозяина гнулись клапана. Крышка ГБЦ, естественно, снималась. Была установлена палёная прокладка ГБЦ, которая и сифанула в районе первого цилиндра.
Пробег машины - около 80тыс. Вскрыли голову - просмотрели всё, раз уж случай выдался. Всё чисто, небольшой нагар на цилиндрах (но так и должно быть). Единственное - заменили все 16 сальничков на клапанах. Двигатель стал работать тише.
Цена вопроса с работой и материалом (включая проверку головы в лаборатории и её шлифовку) - 8700 руб.
ЗЫ: Для тех, у кого не дай бог случится похожее. Гарантированный способ узнать о наличии картерных газов, одновременно исключив трудоемкие работы по проверке радиатора отопителя на авто с климатом - это отсоединить патрубки от штатной печки и воткнуть их в обычный десяточный радиатор (стоит около 500руб), либо вообще в любой, что есть под рукой и более-менее исправный. В радиатор надо вкрутить краник. Заводим машину, прогреваем и выгоняем воздух (который был). Радиатор нагреется, если тёплый воздух из печки так и не пошел - тогда открываем краник и смотрим что льется. Если с бульками - сливаем, пока не пойдет без них (следим за уровнем в расширительном бачке) и закрываем краник. Ждем какое-то время и опять открываем. Если опять бульки - значит картерные газы.
Еще напомню, что при выключении зажигания в расширительный бачек из нижнего патрубка у меня выходил один, но смачный такой пузырь - с двухрублёвую монету. И так было постоянно, даже если завести машину и сразу заглушить, и потом снова сделать так-же.
Последний раз редактировалось Peresvet; 10.11.2014 в 12:57.
[/URL]
Линейный вид
