По сведениям Carobka.ru, на АВТОВАЗе ведётся разработка двигателя, оснащённого турбонаддувом. В проекте в качестве партнёра привлечена известная во всём мире английская компания Ricardo. Интересно, что разработка субсидируется из российского госбюджета, и в дальнейшем права на интеллектуальную собственность будут именно государственные. Технических подробностей пока немного, но известно, что турбированный мотор будет иметь объём 1.4 литра. На просторах Интернета нам удалось разыскать схематичное изображение фрагмента конструкции нового двигателя Lada...
Мы обратились за комментариями к обеим сторонам, на чьих плечах лежит данный проект. От пресс-службы АВТОВАЗа комментарий так и не поступил, а вот с компанией Ricardo нам удалось связаться. Впрочем, представитель Ricardo в России Леонид Валерьевич Москалёв был краток и категоричен: «Любые подробности о сотрудничестве между нашими компаниями на данном этапе не подлежат разглашению»... Как нам удалось выяснить, новый турбомотор будет иметь битопливную модификацию, работающую на бензине и на метане.
В серийном производстве новые турбомоторы появятся в 2017 году, а применяться будут в автомобилях, построенных на платформе Lada C - то есть «растянутой» версии платформы «новой Lada Priora»...
Добавлено через 1 минуту
Новые подробности от carobka.ru
Стало известно, что новый турбированный двигатель АВТОВАЗа имеет объём 1.4 литра. Максимальная мощность, как нам удалось выяснить, может достигать 120 кВт, что при конвертации в более привычные «лошади» даёт нам 163 л.с. Однако такой табун под капотами вазовских машин и машин Альянса нам увидеть не суждено - максимальная степень форсировки будет равна 149.5 л.с. (или 110 кВт). Такое решение вполне логично и оправданно - вероятно, автопроизводитель заботится о кошельке своего потребителя, учитывая, что налоговая ставка на транспорт с мотором мощностью свыше 150 л.с. совершенно другая. Немаловажная характеристика для двигателя - крутящий момент. По нашей информации, он будет равен 240 Нм.
Ещё несколько деталей, которые портал CARobka.ru успел собрать. Изначально мотор объёмом 1.4 литра будет иметь распределённый впрыск топлива (MPI). В будущем возможна модернизация двигателя - его могут оснастить непосредственным впрыском (GDI). Конкретных данных о самой турбине пока нет. Предположительно, давление будет на уровне 0.2 - 0.5 бар.
Ранее мы сообщали, что разработка нового силового агрегата субсидируется государством, и права на интеллектуальную собственность будут принадлежать тоже ему. В пресс-службе АВТОВАЗа мы до сих пор не получили абсолютно никакого комментария. В Ricardo осмотрительно ограничились привычной для таких ситуаций формулировкой: «Любые подробности о сотрудничестве между нашими компаниями на данном этапе не подлежат разглашению».
Это конечно не плохо, плохо другое Фольц уже как лет пять как раскатывает на FSI с непосредственным впрыском и двухуровневым наддувом, а мы только разрабатываем до 2017г. Короче внедрим его когда уже люди на Марс с туристическими визами летать.
Опаздываем лет на 10....
Фольц уже как лет пять как раскатывает на FSI с непосредственным впрыском и двухуровневым наддувом
Не за всеми новинками надо стремиться, FSI для наших условий, полное г-о..... а лада, как никак все таки для России делается, с нашими особенностями и менталитетом. А стремиться надо не в технологии европу и японию догонять, а в качестве, ибо собери мотор FSI с нашими допусками, он даже не заведется.
Это конечно не плохо, плохо другое Фольц уже как лет пять как раскатывает на FSI с непосредственным впрыском и двухуровневым наддувом, а мы только разрабатываем до 2017г. Короче внедрим его когда уже люди на Марс с туристическими визами летать.
Опаздываем лет на 10....
Для меня лучше 1,8-2,0 атмо, нежели 1,4 турбо, тем более битурбо (на фольц каждая стоит от 90тыр), когда эту турбу можно убить на раз-два. Лучше 1,8 атмо с системой изменения фаз газораспределения. ИМХО
только к приоре не надо не чего прикручивать .Ей и так хватило изначально...
и с этим тоже
Цитата:
Сообщение от ANTO
турбинка нужна только на дизельках, и гонках, обычному авто она нах не приперлась.
Они, блин, даже если и загомырят турбину (хотя - что ее там сложного загомырить, тем более овощную), то по-любому что-нибудь да пойдет не так... Или опять качество будет зависеть от степени опьянения сборщика со всеми вытекающими...
Для меня лучше 1,8-2,0 атмо, нежели 1,4 турбо, тем более битурбо (на фольц каждая стоит от 90тыр), когда эту турбу можно убить на раз-два. Лучше 1,8 атмо с системой изменения фаз газораспределения. ИМХО
Согласен, но автопрогресс идет по пути турбирования.Вспомнить Ети с его 1,2 турбо... Но ведь бегает! Ну а по поводу ФСаЙ, проблема не в нем, а в нашем бензине...
Кстати я в свое время горюшка хапнул с турбо дизелем, как щас помню - 2СТ мотор. С тупбиной в частности.
По пути изготовления автомобилей, которые должны разложиться на органические соединения на 100т. км., либо после 3-х лет владения, в зависимости, что наступит раньше.
P.S. По турбам. Турбомотор должен колотить минут 20, чтобы остудить турбину (сравнять температуру корпуса и крыльчатки), но при этом у него будет масляное голодание, чаще встречается турботаймеры на 3-5 мин, но этого мало для охлаждения турбины. Многие вообще не знают для чего нужен турботаймер...
Линейный вид
