Формула 1

[Владимир Владимирович]

Международная автомобильная федерация разъяснила сегодня некоторые пункты Спортивного регламента. В частности, ставшая традиционная в прошлом году публикация результатов взвешивания машин после квалификации в сезоне-2010 будет отменена.
Также FIA разъяснила правила процедуры старта. Если во время прогревочного круга гонщик замедлился или потерял несколько мест, но смог вернуться на свое место до окончания прогревочного круга, он все равно обязан стартовать с пит-лейн. В прошлые годы, при таком сценарии пилот мог стартовать со своего законного места на решетке.

Кроме того, Федерация пояснила процедуру наказания гонщика, если ему придется использовать более восьми разрешенных моторов в течение сезона. Так при использовании девятого двигателя, пилот будет терять десять мест на старте Гран При, на котором проводится замена. Если на одном и том же Гран При используются два дополнительных двигателя, то гонщик потеряет десять мест на старте текущего и следующего Гран При.

[Владимир Владимирович]

Двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо весьма положительно отозвался о болиде Ferrari, подготовленном к чемпионату мира 2010 года. По словам испанца, Ferrari F10 получилась конкурентоспособной и быстрой машиной.
Фернандо Алонсо: "На тестах мы сконцентрировались на работе на длинных дистанциях. Большое количество пройденных кругов сделало машину быстрее. Мы тестировали некоторые детали на пределе их возможностей до полного износа. Мы остались довольны машиной. Мы проехали много кругов в среду по мокрой трассе, и мы проехали много кругов по сухой трассе. Мы довольны поведением болида и продолжаем работу в этом направлении.

Я думаю, что F10 получилась хорошей машиной. У нас не возникло с ней особых проблем. Если честно, то еще есть запас в настройках, с помощью которого мы сможем сделать Ferrari на несколько десятых секунды быстрее. У нас еще будет время для этого".

[Владимир Владимирович]

Lotus стала последней командой Формулы 1, которая представила свой болид образца 2010 года. Сегодня в Лондоне публике была показана машина, раскрашенная в цвета легендарной Lotus, блиставшей на трассах в 1950-ых и 1960-ых годах. Имя Lotus возвращается в Формулу 1 после ухода британской марки из спорта в 1994 году. Малазийский бизнесмен Тони Фернандес выкупил права на название Lotus, и ставит перед собой цель вернуть команду на вершину Формулы 1.
Тони Фернандес: "Я не могу описать словами то, что чувствую сегодня. Мы проделали невероятную работу. Когда мы получили лицензию на участие в Формуле 1, нас было всего пять человек, а уже сегодня мы представляем новую машину.

Мы знаем, какую громадную ответственность мы взяли на себя. В прошлые годы за Lotus выступали такие легендарные пилоты как Кларк, Мосс, Хилл и Мэнселл. Мы гордимся тем, что стали продолжением истории великой команды. Мы приложим все усилия для того, чтобы Lotus смог поддержать реноме тех славных дней".

На следующей неделе Lotus примет участие в публичных тестах в Хересе. Защищать цвета возрожденной "конюшни" будут Ярно Трулли и Хейкки Ковалайнен.

[Владимир Владимирович]

Адриан Сутил отметил, что с нетерпением ждет начало сезона. По словам немца, машина Force India VJM03 стала серьезным шагом вперед по сравнению с прошлогодней версией.
Адриан Сутил: "У меня были очень хорошие впечатления, когда я выезжал на трассу. Нам удалось один час поработать на сухом асфальте и сделать три заезда. Это дало мне хорошее представление о том, где мы находимся.

Похоже, что этой зимой у нас все идет хорошо. Времена, которые мы показываем, очень позитивные. Мне приятно видеть, что мы находимся в отличной форме. Еще рано давать прогнозы, но уже сейчас я могу сказать, что раньше у меня никогда не было таких позитивных эмоций в преддверии старта чемпионата. Поэтому я с нетерпением жду начало сезона".


Вице-чемпион мира Себастьян Феттель полагает, что борьба в стартующем через месяц чемпионате будет плотной. Пилот Red Bull согласен с остальными участниками чемпионата мира в том, что сейчас невозможно предсказать расстановку сил.
Себастьян Феттель: "Я ожидаю, что все команды сделали шаг вперед. Другое дело, что пока сложно говорить о том, на каком уровне все находятся. В данный момент все идет к тому, что борьба будет очень плотной. Поэтому будет интересно. Насколько ты хорош или плох, зависит от твоих соперников. У нас не гонки по прямой, где все находятся на трассе в одинаковых условиях и в одно время, с одинаковым количеством бензина в баках. Поэтому есть много вопросов без ответов, но это здорово".

[Владимир Владимирович]

Французская компания Michelin готова вернуться в Формулу 1. Нынешний официальный поставщик покрышек для чемпионата компания Bridgestone уже объявила о своем уходе из спорта в конце 2010 года. На этом фоне Michelin начала ведение переговоров с FIA о возвращении в Формулу 1.
Жан-Доминик Сенар, Michelin: "Мы рассматриваем возможность возвращения, но для этого необходимо выполнение нескольких четких условий. Необходимо изменить правила так, чтобы зрители могли видеть эффективность работы покрышки с точки зрения экономии топлива и уменьшения выбросов углекислого газа в атмосферу".

[Владимир Владимирович]

Семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер полагает, что в 2010 году борьбу за чемпионский титул будут вести четыре команды. По его мнению, это Ferrari, McLaren, Red Bull и Mercedes.
Михаэль Шумахер: "Для нас всех очень тяжело понять расстановку сил в пелетоне. Определенно можно говорить о четырех фаворитах. Но и остальные команды выглядят интересно. Например, у Sauber быстрая машина, да и скорость Renault является вопросом для многих.

Есть группа команд, которые находятся примерно на одном уровне. Но даже здесь трудно давать точные прогнозы, потому что команды могут играть с количеством топлива, с балластом машины. Поэтому появляется много спекуляций на тему скорости той или иной машины. Даже мы не знаем всю картину. Но тем интересней будет".

[Владимир Владимирович]

Действующий чемпион мира Дженсон Баттон уверен, что Михаэль Шумахер сможет одержать победу только в том случае, если в его распоряжении будет лучшая машина. При этом англичанин признал, что это относится к любому другому гонщику.
Дженсон Баттон: "В Формуле 1 гонщик не может победить самостоятельно. Ни Михаэль, ни Фернандо не смогут выиграть титул без быстрой машины.

Уверен, что нам предстоит увидеть самый захватывающий чемпионат в истории Формулы 1. Алонсо выглядит очень сильно, так что посмотрим, сможет ли Шуми навязать ему борьбу".

В последней реплике Дженсона настораживает то, что британец не видит себя в числе претендентов на победу…

[Владимир Владимирович]

В 2009 году Виталий Петров и Роман Грожан выступали в одной команде в чемпионате GP2. Как выяснилось и Петрову, и Грожану руководство Renault предлагало заменить в команде Нельсона Пике-младшего. Грожан принял предложение, которое не принесло ему ожидаемых дивидендов. Виталий Петров считает, что француз допустил ошибку.
Виталий Петров: "Вероятность больше потерять, чем приобрести за рулем машины, которую даже Алонсо не смог заставить быстро ехать, очень велика. Некоторые команды предлагали мне место на 2009 год, но я отказался. Мой отец полностью поддержал меня в этом решении. Начинать чемпионат нужно с самого начала, а не с середины сезона.

В опытной команде можно быстрее добиться прогресса, чем с командами, которые только начинают выступать в Формуле 1. Мне по душе заблудиться в центре большого огорода, нежели где-нибудь в Сибири!"

[Владимир Владимирович]

Виталий Петров: еще неизвестно, кто будет первым пилотом
22.02, 21:50 РИА «Новости»

О своих задачах на сезон, секрете успеха на трассе и проблемах во время тестов в Испании в интервью РИА Новости рассказал первый россиянин в «Формуле-1» Виталий Петров.

Виталий Петров: еще неизвестно, кто будет первым пилотом

О своих задачах на сезон, секрете успеха на трассе и проблемах во время тестов в Испании в интервью РИА Новости рассказал первый россиянин в «Формуле-1» Виталий Петров.

— Вы в «Формуле» с конца января. Какие первые ощущения от управления болидом?

— Он оказался очень быстрым, и это было неожиданно, хотя очень интересно.

— Каковы основные отличия от машины в серии GP2?

— Она быстрее разгоняется, тормозит, проходит повороты. В зависимости от сложности трассы, GP2 всегда проигрывает «Формуле» до 10 секунд с круга.

— Что было для вас самым сложным при адаптации к новой машине?

— Да ничего особенно сложного не было. Трудно было только запомнить, как правильно пользоваться настройками на руле. Там очень много переключателей, которые отвечают за многие важные вещи. Еще была плохая рация, поэтому тяжело было понять инженеров, которые говорили, что надо было менять.

— Как оцениваете результаты тестов в Валенсии и Хересе?

— Пока работаем, о многом еще не можем рассказывать. Машина ездила нормально: возникали некоторые проблемы, но это в порядке вещей, поскольку болид новый. Тесты прошли неплохо, и все будет хорошо, я думаю (смеется).

— Насколько по результатам тестов можно судить о том, как команда готова к сезону?

— До первого Гран-при и первой квалификации трудно понять, какая команда первая, какая вторая, какая третья. Все ездили с разным количеством топлива, и время болидов с полными баками отличалось от времени с пустыми на 3-4 секунды, поэтому сложно точно оценить, на каком месте находится наша машина.

— Вы часто показывали высокие результаты на мокрой трассе. Успели привыкнуть к тому, как ведет себя болид «Ф-1» в подобных условиях?

— Да, нам с погодой не повезло — постоянно лил дождь. Приходилось адаптироваться. Но я не очень рад этому, поскольку дождь во время гонки – это одна история, а вот в тестах…

— Насколько это отразилось на самих тестах?

— Для тестов это не очень хорошо. Машину в полной мере не испытали: не испытали, как она проезжает в поворотах на максимальной скорости, не проверили ресурс мотора. Получилась просто такая легкая обкатка.

— Не насторожил ли вас при заключении контракта скандал, произошедший с «Рено» в прошлом году, в результате которого был отстранен бывший команды глава команды Флавио Бриаторе?

— Мы знали об этом. Но все это случилось при предыдущем руководстве, а Бриаторе больше не относился к «Рено». Мы работали уже с новым руководством, и предыдущий случай нас никоим образом не затрагивал.

— Соответствует ли действительности информация о том, что по условиям вашего контракта вы обязаны до конца сезона набрать не менее 25% очков от суммы очков вашего партнера?

— Да, так оно и есть.

— Какие санкции последуют в случае невыполнения этих условий?

— Это все они («Рено» — прим. ред.) будут решать: могут выгнать, могут оставить. Все будет зависеть от них.

— Что можете сказать о своем партнере Роберте Кубице ?

— Мы вместе проходим тесты, делимся результатами, общими впечатлениями. Пока ничего конкретного сказать не могу: пройдет время — тогда можно будет делать выводы.

— Вы готовы к возможному неравенству в команде, учитывая, что у вашего партнера есть определенный опыт выступления в «Ф-1»?

— У всех есть некий опыт. А что делать? Надо быстрее привыкать, адаптироваться и пытаться как можно скорее его обгонять.

— Вы готовы к тому, что будете вынуждены слушать указания из боксов?

— (перебивает) Этого не будет. Каждый гонщик отвечает сам за себя. Под конец сезона все может быть. Возможно, когда будет последняя гонка, все будет решаться, нужно будет набрать очки… Но не сейчас.

— Как относитесь к тому, чтобы быть вторым номером?

— Гонки еще не начались, поэтому, может быть, еще и мой напарник будет вторым номером. Я так просто сдаваться не намерен.

— Соперничество между напарниками принципиально с точки зрения оценки собственных результатов. А насколько важно будет превзойти дебютантов – Лукаса ди Грасси, Бруно Сенну, Нико Хюлькенберга?

— Неважно, выступали ли они в GP2 или нет — принципиально будет любое соперничество. Конкуренция с ними будет более азартной, будет интереснее на это смотреть. Я уже примерно знаю, как они себя ведут на трассе, что могут делать.

— Какую задачу ставите по итогам сезона?

— Нам нужно стараться стабильно попадать в очковую зону. Для меня важны командные очки, если постоянно «доезжаешь» до них, то неплохо ездишь. Необходимо добираться до финиша, иногда даже если гонка кажется провальной и ты приезжаешь последним, — это может помочь тебе на следующем этапе.

— Ожидаете появления российских болельщиков хотя бы на европейских этапах?

— Я неоднократно видел российские флаги, когда выступал на этапах GP2. Думаю, сейчас их станет в два раза больше. Болельщики будут приезжать, теперь все будет по-другому.

— Вы неоднократно заявляли, что хотите проведения Гран-при России. Сейчас строительство трассы заморожено. Какие шаги намерены предпринять в связи с этим?

— Я готов только говорить об этом через газеты, телевидение, но у меня нет ресурсов или возможностей что-то исправлять, давить на кого-то, чтобы что-то сдвинулось с места. И правительство, и те люди, которые заинтересованы в проведении соревнования, понимают в этом, — как только появится такая возможность, построят трассу.

— Вы принимали участие в благотворительных матчах со звездами «Формулы-1» – Шумахером, Алонсо. Довелось пообщаться с ними во время тестов?

— Нет, не успел, в этот раз у нас был очень плотный график тестов, каждый занимался своим делом.

— Может быть, теперь они изменят отношение к вам?

— Да, думаю, изменят (улыбается). В гонках мы все звери, а в обычной жизни отлично дружим и общаемся.

— Облегчит ли вам жизнь большое количество нововведений в предстоящем сезоне (отмена дозаправок, запрет KERS и т.д.)?

— Нет, мне не будет проще, все-таки конкуренты уже много лет в «Формуле-1». Суть гонки теперь будет заключаться в том, чтобы по возможности сохранить свои колеса до первого пит-стопа. Важно, насколько они будут стираться и как ты будешь за ними следить.

— Как перенесли резкую смену погоды?

— Да я уезжал при такой же погоде, неожиданностью она для меня не стала. Мне очень нравится зима, люблю зимой гулять, играть в футбол и кататься на снегоходах.

— Следите за выступлениями российских олимпийцев в Ванкувере?

— Конечно. Вчера болел за хоккеистов. Очень рад, что сборная России выиграла (у чехов со счетом 4:2 —прим.ред.). При счете 3:2 подумал: не дай Бог они сравняют!

— Каким зимним видам спорта отдаете предпочтение?

— За всеми слежу: и за лыжными гонками, и за биатлоном. Все это очень интересно.

— На сколько золотых медалей надеетесь?

— Хочу, чтобы их было как можно больше

[Владимир Владимирович]

В 2007 году с подачи выступавшего в McLaren Фернандо Алонсо получил развитие шпионский скандал, в который оказалась втянута британская команда. Благодаря свидетельским показаниям Фернандо FIA провела расследование, по результатам которого McLaren была оштрафована на 100 миллионов долларов и получила дисквалификацию. Многие посчитали, что Алонсо таким образом решил свести счеты с Роном Деннисом, который поддерживал во внутрикомандном противостоянии Льюиса Хэмилтона. Однако сам двукратный чемпион мира утверждает, что он выполнил свой долг, рассказав всю правду.
Фернандо Алонсо: "Во время шпионской истории я оказался в неправильное время в неправильном месте. Однако я рад, что помог FIA разобраться во всей этой ситуации. В том году McLaren и Ferrari боролись между собой, и разрыв между двумя командами был незначительным. Я и сейчас думаю, что в том году у нас была лучшая машина, но в итоге мы закончили чемпионат на втором и третьем местах. К сожалению, мы что-то сделали неправильно".