Вопрос не глупый - просто детский.
Если в машине нет кондиционера, то откуда там возьмется холодный воздух?
Если кондиционера нет, то это просто печка с функцией поддержания заданной температуры, т.е. воздух, холоднее, чем на улице, в Вашей машине просто быть не может. Теплее - сколько угодно.
"Охлаждаться" можно только за счет скорости потока - на влажной коже будет ощущение прохлады И НЕ БОЛЕЕ.
Поскольку радиатор отопителя на Приоре не отключается в принципе, то воздух из отопителя ВСЕГДА немного теплее, чем уличный.
Реально после 20 градусов тепла на улице спасают только открытые окна.
После этого обычно приходит понимание, что кондиционер в машине себя оправдывает, даже за счет экономии топлива в жару (открытые окна добавляют к расходу топлива 0.8-1.0 литра на 100 км, включенный кондиционер - 0.2-0.3 литра).
По второй проблеме.
Внимательное чтение книги под названием "Руководство по эксплуатации автомобиля Приора и его модификаций" наталкивает на мысль, что около каждого дефлектора вентиляции сбоку есть такое "колесико", которое, если его покрутить, регулирует степень открытия данного дефлектора. Если крутить вниз, то дефлектор закрывается и поток в нем можно перекрыть совсем - "выключить", а если покрутить вверх - то поток откроется.
Поскольку боковые дефлекторы немного дальше от вентилятора (по пути потока воздуха), чем центральные, то и поток воздуха из них слабее, но не очень намного.
Покрутите "колесики". Если изменений нет, то тогда нужно будет разбираться в причинах.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Привет всем. Подскажите, что может быть не работает переключатель температуры воздуха и так же переключатель заслонки, а вот режим скоростей потока воздуха работает исправно. Машина без кондёра.
Подскажите, что может быть не работает переключатель температуры воздуха и так же переключатель заслонки
А чем это выражено?
Дело в том, что температура регулируется положением заслонки - это одно и то же...
Или у тебя распределение потоков не работает?
Опиши подробнее проблему....
Типа, я переключаю температуру, а...... и т.д.
А чем это выражено?
Дело в том, что температура регулируется положением заслонки - это одно и то же...
Или у тебя распределение потоков не работает?
Опиши подробнее проблему....
Типа, я переключаю температуру, а...... и т.д.
Да не правильно выразился. Не работает переключатель распределения потоков как дует в стекло так и дует куда бы его не крутил.И тоже самое с температурной крутилкой.
А, понятно.
У тебя не работают две крутилки...
Левая и средняя....
Скорее всего это по электрочасти.
Или сам блок, или цепи звонить.
Что там в схеме задействовано...
Да не правильно выразился. Не работает переключатель распределения потоков как дует в стекло так и дует куда бы его не крутил.И тоже самое с температурной крутилкой.
Вероятность того, что сломались сразу обе две крутилки, небольшая. Я бы предположил, что заслонки просто прилипли. Объясняю: в прошлом году летом у меня стало заедать переключение потоков - то крутится, то не крутится. Если оставлю после поездки не ЛИЦО, то работает. Если оставлю ЛИЦО, то не регулируется. Что-то щёлкает при смене положений, но потоки не меняются. После нескольких минут работы кондиционера работоспособность востанавливалась. Я добрался до заслонки потоков через центральные воздуховоды, она находится сразу за ними. Оказалось, что по периметру этой заслонки были приклеены уплотнительные поролоновые полоски, и они отклеились наполовину, а липкая основа осталась. И заслонка на жаре прилипала этой липкой основой к корпусу распределителя, если заслонка находилась в крайнем положении (т.е. ЛИЦО). Я поправил поролонки и всё стало нормально.
__________________
Надо грамотно всё делать, тогда проблем не будет!
Добрый день. Возникла проблема с печкой. Машина 11ого года без кондея.
В ливень, покрутил крутилку отвечающую за температуру подаваемого воздуха в салон. Т.К. затягивало окна. на мах горячем стекла отошли, ливень кончился и я выставил рукоятку в крайнее холодное положение. Но заметил что в машине стало жарко. В дальнейшем выяснилось, что заслонка заклинила в положении горячего воздуха. Вечером полез разбираться. Открутил моторедуктор заслонки, отсоединил его от заслонки, покрутил рукоятку температуры, моторедуктор не шевелился. отцепил с него провода. разобрал. все стояло на своих местах, все шестерни целые, лишних предметов нет. на всякий случай смазал все шестерни. Собрал. Поставил на место. Тоже долго пытался понять почему моторедуктор продолжает крутить когда заслонка уже в крайнем положении. В итоге сделал вывод что так и должно быть. Затем с товарищем начали смотреть реакцию снятого моторедуктора на крутилку температуры. Когда регулятор с крайнего холодного перемещали на 1 щелчок (1 деление) моторедуктор не всегда реагировал, не при каждом делении проворачивался. но работал, так как из одного крайнего положения уходил в другое крайне по мере поворачивания крутилки температуры. В итоге собрали, поставили, проверили, заслонка перемещалась, меняла поток воздуха с холодного на теплый и на горячий, в зависимости от выставленной температуры. Проездил около 1.5 месяца. периодически менял температуру воздуха для проверки. все работало. Сегодня утром поехал. решил еще раз проверить и все, опять не реагирует, стоит в крайнем холодном положении. Возможно куда то попадает води и он клинит, так вчера помыл машину и в прошлый раз заклинило после ливня. но опять же после того как первый раз снимал моторедуктор несколько раз попадал под дождь и все работало. Да и следов коррозии или окисления замечено не было.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Линейный вид
