Хорошо, тогда дай определение патрубка автомобильного!
А зачем мне его давать, если есть ШЛАНГ и есть, с твоих слов, ОТВОД? Инженегры ВАЗа пестят в своей документации, гады? Лан, не будем засиратиь тему. Печка-то ссыт, гадина.
А зачем мне его давать, если есть ШЛАНГ и есть, с твоих слов, ОТВОД? Инженегры ВАЗа пестят в своей документации, гады? Лан, не будем засиратиь тему. Печка-то ссыт, гадина.
Есть ШЛАНГ и он же ПАТРУБОК! А есть ОТВОД(трубчатая часть радиатора) , на отвод одевается шланг(патрубок)! Никак не на патрубок одевается шланг! Так понятнее? Тут уже сын мой 8летний разберется, мне кажется!
Отсоединил от радика оба шланга, заглушил их чопиками с акации рядышком, пароотводящий штуцер на РБ от печурки тож глушанУл. Ездим. Бум разбирать/половинить/вытаскивать... без остановки на поездки в гамнитопятёрочки и иже с ними. Днём +15°С. Прорвёмся.
С 35 литров выбираю до 40 оборотов 8 литров. Сам посчитай.
Добавлено через 8 минут
То фигня. Пытался располови́нить корпус печурки. Сколько «скрепок» держат половинки всей печурки? Я снял четыре, до которых мог дотянуться. Всю «печку» освободил от креплений, до единого. Но, не «половинится». Завтре буду снимать ГТЦ и ВУТ.
Но, не «половинится». Завтре буду снимать ГТЦ и ВУТ.
Это лишнее. Для удобства маневра можно снять ДУ. В каталоге листы Е130 и Е140, по ним понятно, как устроены и как крепятся оба полукорпуса. В старых авто самое неудобное - гайка слева, кулиса мешает, две другие нормально.
Есть и плюс, от снятия печурки - можно вычистить всё в жабо от пыли/грязи. Справа корпус печурки перегородку натирает...
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
[/URL]
Линейный вид
