ну как обьяснили мне гарантийщики в салоне, что у нового двс компрессия в среденем всегда 14, на 30 тыщ она поднимается до 16. и что после 60 тыщ очень часто приезжают к ним машины с компрессией выше 17. а вот почему так не знают. сам работаю в салоне вазовском, но занимаюсь тюнингом.
Какую то лажу они объяснили, у мну тысячах на трех компрессия показывала 17 очей(может и больше, просто компрессометра небыло с дальнейшим нанесением)
ну это примерное обьяснение. главное факт что такая компрессия нормальная для приоры. только вот причину этому факту никто не знает. но работает и ладно) главное что нет вреда движку
почему же никто не знает?
есть даже формула зависимости компрессии от степени сжатия (разумеется справедлива не для "поношенного" как следует движка)
точно утверждать не могу, но мне что-то кажется, что на многих современных моторах где таблетки стоят аналогичная должна быть ситуация...
__________________
1.2 бензин турбо - всё равно, что 30 см... но не стоит
точно утверждать не могу, но мне что-то кажется, что на многих современных моторах где таблетки стоят аналогичная должна быть ситуация...
на двигателе ЗМЗ 40524.10 Газель евро - 3( электронная педаль газа) при пробеге 200 тысяч км была компрессия около 13- 14 ,потом по выросшему расходу моторного масла( полусинтетика) замерив компрессию обнаружил более 16, стандартный компрессиметр не подошёл( им мерил до этого)Поршни кстати тоже короткие, кольца Гётц( были до ремонта)Критичный износ при вскрытии мотора был у маслосъёмных колец.Компрессионное верхнее и второе нормальный износ. Прошу прощения, что не про приоромотор, но так сказать информация к размышлению.
Привет форумчане. У меня приключилась такая беда. Ездил в отпуск на машине, ну на трассе заправился на Газпроме до полного бака. После заправки начались проблемы с движком.
После 200 км загорелся чек, я остановился посмотреть. Потом когда завел - началась сильная тряска и движок затроил. Причем когда глушил авто и заводил, то двигатель работал нормально, но когда постоишь на светофорах опять начинает троить.
Поехал на диагностику - диагностика показала, компрессию в первом - 18, втором - 18, в третьем - 17, в четвертом - 15. Диагноз - ремонт ГБЦ.
Но я не стал сразу делать. Когда приехал обратно из отпуска, то сразу на диагностику. Проверили форсунки - они в порядке. Но компрессия в 4 цилиндре не достаточна. Диагноз был ремонт ГБЦ. Тогда я и записался на ремонт. Но на следующий день мастер проверил компрессию несколько раз и оказалось, что компрессия в норме, во всех цилиндрах по 16. Мастер говорит, что причина не в клапанах, что из-за чего-то пропадает компрессия. И вскрывать нет смысла - типа "вскроем, а что делать, что ремонтировать". Масло, свечи и все расходники менял недавно (около 2 тыс назад).
За все время езды чек то загорался, то гас. Бывает езжу 3-4 дня все в порядке, но иногда чек загорается и машина троит.
Подскажите что делать.
Все читать не стал,но прочитал много,на 1,6 8-ми клапанном моторе с самого новья,т.е. с завода компрессия 12,в каждом цилиндре,вот прямо ровно 12 и все не меньше не больше.Я думаю если у всех на 16 кл 17-18,то надо успокоиться и ездить дальше,и не дуть в х...
__________________
А ежели дождь во время усушки...
Какой ( какие )номера ошибок увидели диагносты? Затроил- значит пропуски зажигания, я бы не стал ГБЦ делать ( это моё личное мнение)Если с клапанами что-то компрессии вообще считай не будет.И в первую очередь, я бы проверил( не важно, когда меняли- проверяли) свечи зажигания и катушки.
поменял свечи - поездил один день нормально, а потом опять на следующий день начал троить. в чем может быть причина? Диагност говорил, что причина не в свечах и не в катушке, он ставил новые при проверке.
Линейный вид
