Re: Клуб любителей авиации и всего, что с ней связано-3
Цитата:
Сообщение от GEMINI
В аэропорту Саратова "ЯК-42" совершил экстренную посадку. Вчера около 16.00 пассажирский самолет "ЯК-42" после взлета совершил экстренную посадку в аэропорту Саратова. Причиной аварийного приземления стали неполадки в двигателе лайнера. Пострадавших нет.
"В 15.52, через три минуты после взлета, у рейса №770 "Саратов-Внуково" появился помпаж двигателя, который проявлялся вибрацией и повышением температуры газа. Режим двигателя был убавлен до малого газа, помпаж не прошел, и экипаж абсолютно верно принял решение о выключении двигателя и возвращении на аэродром вылета. Посадка была проведена в штатном режиме в соответствии с руководством полетной эксплуатации. После чего пассажиры проследовали в вокзал. Был подготовлен резервный борт и с задержкой вылета около 2 часов 40 минут пассажиры улетели этим рейсом на другом борту. Сейчас идет расследование инцидента. Затем на самолете будет заменен двигатель и он будет введен в строй"
Re: Клуб любителей авиации и всего, что с ней связано-3
Цитата:
Сообщение от Prof
Скоро каждый чих будут в СМИ освещать... (((
Это точно
Добавлено через 19 минут
Проишествие произошло с бортом 42378 по райней мере информация от источника муссируется на Саравиа про него.
Добавлено через 30 минут
Федеральное агентство воздушного транспорта аннулировало сертификат эксплуатанта авиакомпании "Як-Сервис". Решение было принято по результатам внеплановой проверки после катастрофы лайнера Як-42 под Ярославлем.
Re: Клуб любителей авиации и всего, что с ней связано-3
Цитата:
Сообщение от GEMINI
Федеральное агентство воздушного транспорта аннулировало сертификат эксплуатанта авиакомпании "Як-Сервис". Решение было принято по результатам внеплановой проверки после катастрофы лайнера Як-42 под Ярославлем.
Они бы все мелкие компании проверили - наверняка накопали бы кучу всего
Re: Клуб любителей авиации и всего, что с ней связано-3
Цитата:
Сообщение от RedWhite
Согласно комментариям экспертов, экипаж слишком поздно применил взлетный режим
В СМИ появился фрагмент переговоров экипажа самолета Як-42, разбившегося 7 сентября под Ярославлем. В катастрофе погибли все хоккеисты хоккейного клуба «Локомотив». Свои комментарии разговору пилотов дал заслуженный летчик-испытатель, Герой России Анатолий Кнышов.
Расшифровка выглядит следующим образом:
Командир: 74,76.
Бортинженер: 74,76.
Командир: Время, фары. Взлетаем, рубеж 190.
Командир: Три, четыре, пять, номинал.
Бортинженер: На номинальном.
Бортинженер: Скорость растет. Параметры в норме. 130, 150, 170, 190, 210.
Командир: Взлетный.
Бортинженер: 220, 230.
Второй пилот: Наверное, стабилизатор.
Командир: Взлетный, взлетный, стабилизатор.
Второй пилот: Что ты делаешь?
Командир: Взлетный.
Бортинженер: Взлетный.
Командир: Ненормативная лексика.
Второй пилот: Андрюха!
Как пояснил заслуженный летчик-испытатель, Герой России Анатолий Кнышов, фрагмент представляет собой запись команд экипажа сразу после того, как диспетчер разрешил им взлет, и самолет еще стоял на тормозах.
По словам летчика, 74, 76 – это параметры режима двигателя. Пилоты готовятся к взлету.
Выруливает сам командир. Далее он напоминает скорость: 190. Это так называемая «точка принятия решения». Если до 190 произойдет отказ систем или двигателя, экипаж обязан остановиться.
Затем командир отсчитывает секунды, через которые двигатель выйдет на номинальный режим - полной нефорсированной тяги. На этом режиме летают очень редко, и то если самолет летит пустой. Все самолеты с грузом взлетают на взлетном режиме.
После того как бортинженер подтверждает «номинальный режим», самолет уже находится в разбеге. Перечисляются отметки достижения скорости. «Точка принятия решения» (190) миновала, отсутствие дополнительной информации означает, что все системы работают нормально.
210 - это почти скорость отрыва, но тут командир неожиданно меняет номинальный режим на взлетный, и почему это происходит так поздно - непонятно. Кнышов отметил, что обычно о режиме договариваются еще на стоянке самолета, и в процессе взлета это не решается.
220, 230 - это уже скорость отрыва. Командир должен взять штурвал на себя. Но, судя по дальнейшим переговорам, он этого не сделал, или же штурвал не пошел. Вместо того чтобы моментально и легко оторваться от полосы, самолет отрывается лишь слегка. Упоминание стабилизатора наводит на мысль, что что-то произошло с продольным органом управления - стабилизатором и рулями высоты.
По мнению летчика, оказались застопорены рули высоты, которые не дали выправить самолет для взлета под нужным углом.
«Рули стопорят, когда самолет стоит на стоянке, так как от порывов ветра они могут сломаться, - пояснил Кнышов. - В этом состоянии они неуправляемы».
Из дальнейшего ясно, что экипаж, видимо, пытался исправить ситуацию. Кому адресован вопрос второго пилота – «Что ты делаешь?» - не понятно.
Ранее сообщалось, что возможной причиной трагедии мог стать недостаток опыта у пилотов. Командир экипажа, 44-летний Андрей Соломенцев, налетал на Як-42 1600 часов, второй пилот - 49-летний Игорь Жевелов - 600 часов. В Росавиации и среди экспертов считают, что это достаточный опыт для управления таким бортом.
Согласно выводам Межгосударственного авиационного комитета, набрать нужную для взлета высоту самолету не дала «дополнительная сила торможения».
Re: Клуб любителей авиации и всего, что с ней связано-3
Я думаю что вину спишут на экипаж, труп все ровно ни чего не скажет в свою защиту, а ныне живущим это будет проще, меньше копать будут под них.
Дополнительная сила торможения возникла, интересно, а не та ли это сила по которой самолёт 400 м по земле бежал.
Имеется мнение, что самолёту дали меньшую длинну разбега ввиду того, что садился самолёт Медведева.
Конечно это только предположение, но да же если оно и окажется правдой, разве объявят на всю страну, мол Медведев садился, и як-42 дали меньшую длину разбега в результате чего о выехал за пределы ВПП и упал. Я думаю нет, скажут пилоты виноваты.
Имею опыт работы со СМИ, и вся инфа которая озвучивается всегда прочищается руководством, приобретает обтекаемые формы, и вроде бы грубые нарушения персонала - превращаются в неправильное толкование народными массами проблемы.
Re: Клуб любителей авиации и всего, что с ней связано-3
Цитата:
Сообщение от fasteX^Max
Дополнительная сила торможения возникла, интересно, а не та ли это сила по которой самолёт 400 м по земле бежал.
Имеется мнение, что самолёту дали меньшую длинну разбега ввиду того, что садился самолёт Медведева.
Конечно это только предположение, но да же если оно и окажется правдой, разве объявят на всю страну, мол Медведев садился, и як-42 дали меньшую длину разбега в результате чего о выехал за пределы ВПП и упал. Я думаю нет, скажут пилоты виноваты.
Медведев прилетал на следующий день. Как я и предупреждал, из-за публичного обсасывания разных конспирологических версий до результатов расследования, репрессии с мой стороны уже не за горами! Жёлтая карточка!!!
Re: Клуб любителей авиации и всего, что с ней связано-3
Prof,сори, не знал. Инфа была в лички от знакомого
Добавлено через 6 минут
Наверное мне есть смысл в ступить в раздел авиация.
Сам к ней имею маленькое отношение. Связан с малой, м.б. очень малой авиацией.
До 16 лет находился в авиакружке.
Из моих достижений: 7 планеров
2 кордовых самолёта
8 моделей стендовых.
Так, что м.б. да же и примете в свой клуб)))
Re: Клуб любителей авиации и всего, что с ней связано-3
а что самое ужасное - что действительно крайних нет (кроме погибших) и не будет к сожалению.
ведь не як42 виноват что упал и не булгария что затонула - а именно персонажи, что допустили такое. раз самолет не может лететь или корыто плавать - то это не вина последних, а только тех что разрешили эксплуатацию.
Линейный вид
