Отзывы владельцев о Ладе ПриореОтзывы владельцев о своих автомобилях Lada Priora седан, хэтчбек и универсал. Ощущения и опыт, полученный в условиях реальной эксплуатации. Плюсы и минусы автомобилей Лада Приора.
и еще мне нравится что они экономичные по сравнению с моей что в топливе, что в з/частях.. буквально вчера был в г.Самара и меня очень поразили цены на з/ч..
Давно уже хотел написать свои впечатления о свежекупленой приоре, но оставлял время на адаптацию к новой технике. Сейчас на одометре 1700 км и самые основные субъективные неудобства уже почувствовались. Краткое предисловие: в Беларуси из-за невысоких зарплат выделяются два массовых типа автолюбителей. Первые покупают 10-15-20 летние иномарки бизнесс-класса немецкой тройки и постоянно кичатся немецким комфортом, надёжностью и традициями. Вторые же предпочитают автомобили малого класса, но из салона. В любой статье на околомобильную тему обязательно будут дебаты этих двух групп. Теперь к делу. Первым своим автомобилем я видел ВАЗ 2107, но после долгих отговорок остановился на годовалой двенашке. Знатная была двенашка, пригнанная из Тольятти и сделанная по индивидуальному заказу. Даже салон был кожа-каракуль. Но знакомые-друзья-родственники категорически отговаривали меня от покупки отечественного автопрома. Причём давление было настолько сильным, что и я уверовал в провальность этой затеи. В итоге остановился на Mercedes W210. Для меня и сейчас этот автомобиль остаётся эталоном комфорта и даже в этом 16-и летнем авто многие технические решения современней чем в новой ладе. Пройдя череду событий и повкладывав деньги в ремонты я пришёл к выводу, что лучшее авто это новое авто. Я был настолько измотан поездками по гаражным и официальным мастерским, что мне было достаточно 4 колеса и руль. А так как денег было не слишком много, выбор салона ограничился сам собой. да и приятным бонусом выступало местоположение официального диллера-20 минут пешком от дома или 5 минут на автобусе. На минск-ладе было многолюдно, кто-то что-то покупал, кто-то присматривался на будущее. Ближайшая запись на покупку - 4 дня. Посидев в гранте, ларгусе, ниве и шниве я усиленно думал. К белоснежной приоре я даже не подходил-я помнил ценник в 13-14к. Но мама, которую я взял с собой в качестве поддержки моего решения, не была обременена такой информацией и буквально потянула меня к ней. Сказать. что я был удивлён значит не сказать ничего. магнитола с блютусом собственной конструкции, парктроник, климат, бортовой компьютер и т.д. А старая цена с учётом подросшего курса доллара-11850$ (на момент приобритения курс вырос ещё раз и цена составила 11800$). Как оказалось в минск прибыло только три белых приорки SE в комплектации люкс. Одна неизвестно где, вторую забрали итальянцы, третья у меня. И больше не будет. Почему-то исторически к нам возили только норму. теперь о минусах. В первую же посадку я обнаружил первые неприятные моменты: вибрация в руле и рычаге КПП. 4 оборота руля это ужасно, приходиться как бешеному крутить баранку. При нажатии на педаль сцепления в большинстве случаев раздаётся характерный скрип (где-то читал, что коробка от восьмёрки, а меня ещё 5 лет назад удивляло количество пружинных элементов в конструкции). Боковая поддержка никакая, но тут всё понятно-машинка небольшая, а рассчитана на всех, в том числе на самых крупных пассажиров. разместиться в удобном положении "полулёжа" (а не как на стульчике) при моём рост в 178 см удаётся только полностью выдвинув сиденье. Более высоким водителям будет неудобно, т.к. хода салазок не хватит. Плечи шире спинки сидения, поэтому ощущения как на гимнастической скамейке при жиме лёжа. Не хватает лифта сидения и регулировок подголовника. Обивка напоминает савдеповский диван. Из-за обтекаемости капота не видно крайних точек машины, но малые габариты несколько нивелируют этот недостаток. движение задним ходом без парктроника было бы крайне неудобным из-за задранности задка и невозможности определить где конец багажника. Думаю это было бы решаемо установкой спойлера. К слову в мерседесе на кромке крышки багажника имелся выступ и я без всяких помощников парковки мог запарковаться в паре сантиметров от препятствия, т.к. видел где заканчивается машина+3 см на выступающий бампер. кстати бампер в приоре покрашен ужасно-в первые пару дней забирал девушку из гостей, она как увидела новый авто сразу распласталась на капоте и каким-то образом мягкими кожаными туфлями оставила царапину на бампере. На мерседесе за 5 лет эксплуатации было тока пару сколов и то от крупных камней и исключительно на закруглениях элементов. Штатная магнитола стабильно зависает 3-4 раза за 1 ч поездки. Несмотря на все вышеописанные минусы машиной я очень доволен, за 11800$ в такой комплектации это шикарнейший вариант, не перестающий радовать день за днём. Когда я читаю новости о новых моделях автоваза я сразу вспоминаю надолго запомнившиеся слова Юрия Гейко: чтобы делать хорошие автомобили надо пройти некоторый путь. Как беременной девушке 9 месяцев чтобы родить ребёнка. И если собрать 9 девушек на первом месяце ребёнок не родиться. Так и с автопромом требовалось время. и заходя в салон пощупать новые модели ВАЗа я понимаю, что не за горами то время, когда отечественная продукция станет сильнейшим конкурентом в своём сегменте и это не может не радовать.
Давно уже хотел написать свои впечатления о свежекупленой приоре, но оставлял время на адаптацию к новой технике. Сейчас на одометре 1700 км и самые основные субъективные неудобства уже почувствовались. Краткое предисловие: в Беларуси из-за невысоких зарплат выделяются два массовых типа автолюбителей. Первые покупают 10-15-20 летние иномарки бизнесс-класса немецкой тройки и постоянно кичатся немецким комфортом, надёжностью и традициями. Вторые же предпочитают автомобили малого класса, но из салона. В любой статье на околомобильную тему обязательно будут дебаты этих двух групп. Теперь к делу. Первым своим автомобилем я видел ВАЗ 2107, но после долгих отговорок остановился на годовалой двенашке. Знатная была двенашка, пригнанная из Тольятти и сделанная по индивидуальному заказу. Даже салон был кожа-каракуль. Но знакомые-друзья-родственники категорически отговаривали меня от покупки отечественного автопрома. Причём давление было настолько сильным, что и я уверовал в провальность этой затеи. В итоге остановился на Mercedes W210. Для меня и сейчас этот автомобиль остаётся эталоном комфорта и даже в этом 16-и летнем авто многие технические решения современней чем в новой ладе. Пройдя череду событий и повкладывав деньги в ремонты я пришёл к выводу, что лучшее авто это новое авто. Я был настолько измотан поездками по гаражным и официальным мастерским, что мне было достаточно 4 колеса и руль. А так как денег было не слишком много, выбор салона ограничился сам собой. да и приятным бонусом выступало местоположение официального диллера-20 минут пешком от дома или 5 минут на автобусе. На минск-ладе было многолюдно, кто-то что-то покупал, кто-то присматривался на будущее. Ближайшая запись на покупку - 4 дня. Посидев в гранте, ларгусе, ниве и шниве я усиленно думал. К белоснежной приоре я даже не подходил-я помнил ценник в 13-14к. Но мама, которую я взял с собой в качестве поддержки моего решения, не была обременена такой информацией и буквально потянула меня к ней. Сказать. что я был удивлён значит не сказать ничего. магнитола с блютусом собственной конструкции, парктроник, климат, бортовой компьютер и т.д. А старая цена с учётом подросшего курса доллара-11850$ (на момент приобритения курс вырос ещё раз и цена составила 11800$). Как оказалось в минск прибыло только три белых приорки SE в комплектации люкс. Одна неизвестно где, вторую забрали итальянцы, третья у меня. И больше не будет. Почему-то исторически к нам возили только норму. теперь о минусах. В первую же посадку я обнаружил первые неприятные моменты: вибрация в руле и рычаге КПП. 4 оборота руля это ужасно, приходиться как бешеному крутить баранку. При нажатии на педаль сцепления в большинстве случаев раздаётся характерный скрип (где-то читал, что коробка от восьмёрки, а меня ещё 5 лет назад удивляло количество пружинных элементов в конструкции). Боковая поддержка никакая, но тут всё понятно-машинка небольшая, а рассчитана на всех, в том числе на самых крупных пассажиров. разместиться в удобном положении "полулёжа" (а не как на стульчике) при моём рост в 178 см удаётся только полностью выдвинув сиденье. Более высоким водителям будет неудобно, т.к. хода салазок не хватит. Плечи шире спинки сидения, поэтому ощущения как на гимнастической скамейке при жиме лёжа. Не хватает лифта сидения и регулировок подголовника. Обивка напоминает савдеповский диван. Из-за обтекаемости капота не видно крайних точек машины, но малые габариты несколько нивелируют этот недостаток. движение задним ходом без парктроника было бы крайне неудобным из-за задранности задка и невозможности определить где конец багажника. Думаю это было бы решаемо установкой спойлера. К слову в мерседесе на кромке крышки багажника имелся выступ и я без всяких помощников парковки мог запарковаться в паре сантиметров от препятствия, т.к. видел где заканчивается машина+3 см на выступающий бампер. кстати бампер в приоре покрашен ужасно-в первые пару дней забирал девушку из гостей, она как увидела новый авто сразу распласталась на капоте и каким-то образом мягкими кожаными туфлями оставила царапину на бампере. На мерседесе за 5 лет эксплуатации было тока пару сколов и то от крупных камней и исключительно на закруглениях элементов. Штатная магнитола стабильно зависает 3-4 раза за 1 ч поездки. Несмотря на все вышеописанные минусы машиной я очень доволен, за 11800$ в такой комплектации это шикарнейший вариант, не перестающий радовать день за днём. Когда я читаю новости о новых моделях автоваза я сразу вспоминаю надолго запомнившиеся слова Юрия Гейко: чтобы делать хорошие автомобили надо пройти некоторый путь. Как беременной девушке 9 месяцев чтобы родить ребёнка. И если собрать 9 девушек на первом месяце ребёнок не родиться. Так и с автопромом требовалось время. и заходя в салон пощупать новые модели ВАЗа я понимаю, что не за горами то время, когда отечественная продукция станет сильнейшим конкурентом в своём сегменте и это не может не радовать.
В Беларусь другие приоры что ли отправляют? У SE грантовская трех оборотная рулевая рейка, на креслах есть боковая поддержка и очень даже удобная, у меня рост 180 и вес 85, комфортно чувствую себя за рулем. Углы не видно, так машину чувствовать надо, со временем придет.
В Беларусь другие приоры что ли отправляют? У SE грантовская трех оборотная рулевая рейка, на креслах есть боковая поддержка и очень даже удобная, у меня рост 180 и вес 85, комфортно чувствую себя за рулем. Углы не видно, так машину чувствовать надо, со временем придет.
Про рулевую рейку возможно ошибся, субьективно много оборотов. Боковая поддержка есть, но после гольфовских (4-ый) спортивных сидений родные уже не обнимают как первая девушка) Да, габариты лишь вопрос времени.
В Беларусь другие приоры что ли отправляют? У SE грантовская трех оборотная рулевая рейка, на креслах есть боковая поддержка и очень даже удобная, у меня рост 180 и вес 85, комфортно чувствую себя за рулем. Углы не видно, так машину чувствовать надо, со временем придет.
Откуда. Трёхобоотная рейка только сейчас пошла на рестайлинговых. И то не на всех, а только с системой курсовой устойчивости. На все приоры кооткую рейку только летом ставить начнут.
Откуда. Трёхобоотная рейка только сейчас пошла на рестайлинговых. И то не на всех, а только с системой курсовой устойчивости. На все приоры кооткую рейку только летом ставить начнут.
Вы народ то в заблуждение не вводите, на SE приоре стоит трёх оборотная рулевая рейка, а точнее 3,1 оборота от упора до упора!
[/url]
Линейный вид
