Скажите пожалуйста люди добрые у меня комплектация норма, и проблема в том что печка дует только горячим воздухом, это моторедуктор? и как определить какой покупать в магазине мне дали 2 штуки за 880р и за 478р и они отличаются. машина моя 2010г.
Старый ММР снимешь ,а новый поставишь какой подойдет ,включишь зажигание и будешь двигать заслонкой (средняя крутилка)тот который не подойдет вернешь обратно.
Старый ММР снимешь ,а новый поставишь какой подойдет ,включишь зажигание и будешь двигать заслонкой (средняя крутилка)тот который не подойдет вернешь обратно.
да просто там разбирать все 2 часа чтобы добраться до него, есть инструкция с фото как меня у кого нибудь?
да просто там разбирать все 2 часа чтобы добраться до него, есть инструкция с фото как меня у кого нибудь?
Для начала попробуй датчик температуры воздуха(дтвс,находится в плафоне освещения) отключить,и проверить работоспособность,у меня только в крайних положениях крутилка работала,так же поменял ммр, но никакой реакции не было,потом отсоединил фишку от дтвс,и все заработало,по крайней у меня было так.
в571оа, климат Халла, трещит именно рециркуляция. В положении "с улицы" трещит, в положении "из салона" тоже трещит. во время движения из одного положения в другое треска нет, функцию свою выполняет исправно, т.е. воздух с улицы отсекает и наоборот. треск заслонки с постоянной частотой ~2-3 Гц, не зависит от оборотов вентилятора отопителя, продолжительность этого явления около 3 минут, возникает только при включении зажигания или изменении режима циркуляции. Предполагаю, что это связано с неисправностью датчика положения моторедуктора. Такое уже было, по гарантии поменяли отопитель в сборе, но теперь гарантии уже нет и такое затратное мероприятие не по душе. Желаю знать возможно ли заменить МР заслонки рециркуляции без демонтажа отопителя.
Присоединяюсь к вопросу, ответа не увидел.
При переключении на внутреннюю циркуляцию заслонка закрывается, но появляется треск\стук, как раз 2-3 Гц и именно в районе бардака.
проявляется даже на выключенном авто, с выключенным вентилятором, с включенным зажиганием (заслонка ездит даже если не включать обдув)
заканчивается треск через 2-5 мин - не знаю, боюсь что что-то "дощелкается", ждать не стал..
Вот по рециркуляции Халлы ничего сказать не смогу - не знаю. У самого Панасоник.
У Панаса переключение рециркуляции осуществляется вакуумным переключателем (отбор разряжения от впускного тракта, как на усилителе тормозов) с электрическим управлением, а на Халле - чисто электрическое управление заслонкой.
Могу предположить, что трещит некий электропривод заслонки, аналогично приводам температурной и распределения потоков...
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Доброго времени суток уважаемые форумчане!!! Вроде бы процесс замены ММР уже описывался, но попытаюсь поделиться своим опытом. Возможно кому окажется полезным.
Преамбула. Только что закончил успешную замену ММР заслонки отопителя (как он называется по каталогу запчастей) на Приоре отца. Скажу сразу: я не автослесарь, но сверхестественного в процессе не заметил. На все ушло порядка 4 часов, так как особо никуда не торопился и раньше подобной манипуляции не производил.
Амбула. Лада Приора 2012 г. комплектация Норма (без кондея). Пропали реакции на поворот регулятора температуры. Отключение салонного датчика температуры ситуацию не изменило. После изучения формумов было принято решение - замена ММР. Сразу про модели ММР:
на автомобиле был установлен ММР со следующим индексом: 2110-8127200-12. Взамен был установлен ММР с индексом: 2110-8127200-11. То есть, с большой долей вероятности, можно утверждать что эти две модели взаимозаменяемы.
Итак теперь к самому процессу. Приношу свои извинения джентельмены - фоток самого процесса нет: о фотоаппарате не подумал, про телефон забыл, но в инете если немного тщательнее поискать фото процесса найти можно. Поэтому расскажу на пальцах. Предварительно сняты: дворники, обе половинки жабо. Так же для удобства я снимал расширительный бачок, без слива антифриза т.е. отсоединил и заглушил тонкие патрубки, толстый патрубок не трогал, просто вытащил расширительный и поставил его на аккумулятор. Так снята левая половинка обивка щитка передка (которая в районе вакуумного усилителя)
ММР расположен сбоку печки с левой стороны по ходу автомобиля т.е. со стороны водителя и вакуумного усилителя тормозов, вот здесь кстати немного фото с описанием этого процесса http://wiki.zr.ru/index.php/%D0%A0%D...%82_Priora_278, но, по моему, многовато лишних манипуляций. Сразу скажу: если снять вакуумный усилитель весь процесс займет минуты - но это так, помечтать. Далее снимаем сам ММР: он крепится на трех саморезах к корпусу печки. И отсоединив два разъема (тот что побольше от приводного двигателя ММР, поменьше от датчика положения вала ММР) вынимаем ММР на свет божий. В процессе демонтажа мне помогли: не толстые руки, маленькая отвертка (для двух саморезов: одному что расположены ближе к переднему бамперу, скажем так, и второму что расположен внизу) и отвертка с гибким удлиннителем для третьего самореза что расположен как бы вверху. Вот тут собственно описание процесса демонтажа закончено, сборка как пишут в инструкции в обратной последовательности.
НО. Теперь опишу нюанс в процессе сборки и поделюсь небольшим количеством информации.
Начну с информации: когда ММР снят и заслонка (которая внутри печки) регулирующая холодно-жарко образно говоря "падает" (в зависимости от первоначального положения, может она уже изначально лежала) под силой тяжести (если автомобиль не перевернут на крышу) - это соответствует положению МАКСИМАЛЬНО ХОЛОДНО. Или если смотреть на металлический вал заслонки отопителя с квадратным отверстием (чет не знаю как правильно описать), торчащий снаружи печки, который вращает эту самую заслонку (которая регулирует холодно-жарко), и в который вставляется вал ММР, то этот вал на печке как бы вращается ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ. Если вал на печке крутануть ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ - это будет соответствовать положению МАКСИМАЛЬНО ЖАРКО. Теперь поясню на кой я это все рассказал: на корпусе ММР там где расположен вал есть три точки К1, К2 и П. Так вот: К1 - это МАКСИМАЛЬНО ХОЛОДНО, а К2 - МАКСИМАЛЬНО ЖАРКО. Что означает и как расшифровывается П - я не разобрался , предполагаю что оно означает "промежуточное" (расскажу про него позднее). Это все к вопросу ориентирования ММР при сборке - а вопрос этот скорее всего возникнет.
Теперь нюанс при сборке: когда к новому ММР были присоединены обе колодки и он был установлен в положение К1 (максимально холодно) - совместить посадочные отверстия ММР когда я его "втыкал" в вал заслонки и когда сама заслонка "лежала" внизу (тоже вроде как максимально холодно), мне не удалось. Не хватало буквально немного. Поймать положение вала ММР, в районе положения "холодно" на печке (по заслонке) от чего-то не вышло (может матерился мало). Вал ММР и его посадочные отверстия мне удалось поймать в районе положения максимально жарко. Пришлось попотеть, теперь постараюсь описать этот процесс.
Итак: вал ММР я установил в положение которое похоже соответствует положению П (просто после этого ММР я не разглядывал). Для этого я загнал вал ММР сначала в положение К2 (включил зажигание и регулятор температуры в салоне установил в положение максимально жарко подождал когда вал ММР дойдет до метки К2), а затем регулятор температуры перевел на ОДИН щелчок назад (т.е. положение регулятора температуры в салоне последнее перед максимально жарко). Именно в такой последовательности были произведены действия. Затем я вставил ММР при "лежащей" заслонке отопителя (т.е. печка в положении максимально холодно), так чтобы затем вращая ММР (жутко неудобно) перевести заслонку отопителя в положение максимально жарко. Вот тут у меня совместились все отверстия. Кстати будете ставить осторожнее с резиновыми втулочками на корпусе ММР - не потеряйте.
Ну вот как бы и все. Вот тут кстати видео где есть момент с заменой ММР но там люди разобрали пол машины, но понять где что расположено можно: http://www.youtube.com/watch?v=CuGGXakB5Ew.
Здравствуйте! Подскажите, если кто может. (2170 норма)
Плохо работает печка. Очень редко откликается на смену температуры. Крутишь раз 20-30 с одного положения на другое, и вдруг, иногда, начинает дуть горячий воздух, некоторое время работает, потом снова включается холодный воздух.
Отключал датчик температуры воздуха (не помогает).
Печка всегда у неё получается в автоматическом режиме (от датчика температуры) ?
Плохо работает печка. Очень редко откликается на смену температуры. Крутишь раз 20-30 с одного положения на другое, и вдруг, иногда, начинает дуть горячий воздух, некоторое время работает, потом снова включается холодный воздух.
Так Вы определитесь, чего хотите: печку как в "копейке" или полноценный климат-контроль?
Если печку - выкинуть датчик температуры нафиг, и выставлять заслонку дискретно.
Если климат-контроль, то нужно просто выставить нужную температуру И ПЕРЕСТАТЬ ДРОЧИТЬ ПЕЧКУ!
Она постепенно сделает в салоне заданную Вами температуру, а какой при этом из дефлекторов идет воздух, Вас совсем не должно волновать. Вот если при, например, 18 градусах на "крутилке" и 10 на улице в салоне будет жарко или холодно, тогда нужно будет разбираться в причинах.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Она постепенно сделает в салоне заданную Вами температуру
То есть нужно просто подождать когда будет минус и тогда точно можно будет проверить?
Просто утром уже +10 и хочется потеплее сделать, я ставлю на максимум, но воздух холодный. Ночью едешь стекло запотевает включишь печку на 1 холодно в машине стает. (поставлено на максимум). Вот я и подозреваю, что она неправильно работает.
Добавлено через 4 минуты
Спрашивали у одного человека который ММР уже заменил, говорит для проверки нужно на заглушенной машине на включенном зажигании полностью повернуть, будут слышны щелчки, когда я кручу признаки жизни есть(почти всегда), но звук, как пробка из бутылки вылетает при каждом переключении.
Ночью едешь стекло запотевает включишь печку на 1 холодно в машине стает. (поставлено на максимум). Вот я и подозреваю, что она неправильно работает.
Проверить блок управления и ММР заслонки воздухосмешения на диагностике, по показаниям прибора будет ясно, правильно работает или нет.
Цитата:
Сообщение от Roman41
Отключал датчик температуры воздуха (не помогает).
ДТВС работает во всех положениях, кроме холодного и горячего, отключение его ничего не даст, кроме того, что промежуточная температура не будет автоматически регулироваться..
Судя по твоему описанию у тебя не работает сам ММР..
Линейный вид
