Re: Все о запуске двигателя (холодный, горячий пуск, с толкача и т.д.)-5
Цитата:
Сообщение от Василич Харьков
удивлю наверно,но если отключить ДМРВ, с пол пинка заведется!?
Добавлено через 4 минуты
и к стати Aphirist, на машине тросик или егаз?
Тросик.
Добавлено через 7 минут
Всем спасибо. Причина решилась. Неделю назад проверил дмрв, показания ацп и других его параметров в идеале, но поставив другой всё просто отлично. Есть правда сомнения, в тот же день прочистил клапан абсорбера и позавчера поставил на место тот же дмрв и пока 2 дня без проблем...
Re: Все о запуске двигателя (холодный, горячий пуск, с толкача и т.д.)-5
сегодня не заводилась. пришлось толкать. и заметил что температуру вместо плюсовой показыват -10. сбрасываются до заводских настройки компьютера. если и заведется то мигает иконка иммобилайзера 25 раз (1 раз в секунду). завожу с обучающим ключом - никакой разницы. вот проблема такая.
Re: Все о запуске двигателя (холодный, горячий пуск, с толкача и т.д.)-5
Цитата:
Сообщение от Aphirist
Тросик.
Добавлено через 7 минут
Всем спасибо. Причина решилась. Неделю назад проверил дмрв, показания ацп и других его параметров в идеале, но поставив другой всё просто отлично. Есть правда сомнения, в тот же день прочистил клапан абсорбера и позавчера поставил на место тот же дмрв и пока 2 дня без проблем...
что то не могу понять как клапан абсорбера мог влиять? Как и чем чистил его!?
Re: Все о запуске двигателя (холодный, горячий пуск, с толкача и т.д.)-5
Aphirist,
Цитата:
Сообщение от Aphirist
Всем спасибо. Причина решилась. Неделю назад проверил дмрв, показания ацп и других его параметров в идеале, но поставив другой всё просто отлично. Есть правда сомнения, в тот же день прочистил клапан абсорбера и позавчера поставил на место тот же дмрв и пока 2 дня без проблем...
Тут как мне объяснили,ДМРВ-его покозания могут прыгать и ошибок не выдавать,но если давно на машине и пробег-то лучше его совсем поменять и забыть,свой поменял на новый после 165 тыс. Как то так.
Re: Все о запуске двигателя (холодный, горячий пуск, с толкача и т.д.)-5
Цитата:
Сообщение от Василич Харьков
что то не могу понять как клапан абсорбера мог влиять?
Адсорбера! Абсорбера в авто нет, это разные устройства.
При откр. эл.клапане или сокращенно КПА (импульсное упр.), под действием разряжения открывается обратный клапан в адсорбере - в адсорбер поступает воздух. Если КПА негерметичен, то этот процесс становится неконтролируемым, т.е. воздух и пары топлива не учитываются ЭБУ.
Причиной негерметичности КПА часто является угольная пыль из адсорбера, поэтому перед КПА устанавливают (самостоятельно) топливный фильтр (классика, ока). Т.к. игла КПА перемещается "ударно", то при длительной эксплуатации герметичность так же теряется.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Re: Все о запуске двигателя (холодный, горячий пуск, с толкача и т.д.)-5
Цитата:
Сообщение от Василич Харьков
что то не могу понять как клапан абсорбера мог влиять? Как и чем чистил его!?
Чистил растворителем для карбюратора, два провода и переключатель и коротко подавая питания на него, а в него растворителем...собственно то же интернета насмотревшись)))
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Вася75
Aphirist,
Тут как мне объяснили,ДМРВ-его покозания могут прыгать и ошибок не выдавать,но если давно на машине и пробег-то лучше его совсем поменять и забыть,свой поменял на новый после 165 тыс. Как то так.
У меня машина проехала 143 т.км и на ней он второй, а он проехал приблизительно 40...как-то так.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Serg901
Адсорбера! Абсорбера в авто нет, это разные устройства.
При откр. эл.клапане или сокращенно КПА (импульсное упр.), под действием разряжения открывается обратный клапан в адсорбере - в адсорбер поступает воздух. Если КПА негерметичен, то этот процесс становится неконтролируемым, т.е. воздух и пары топлива не учитываются ЭБУ.
Причиной негерметичности КПА часто является угольная пыль из адсорбера, поэтому перед КПА устанавливают (самостоятельно) топливный фильтр (классика, ока). Т.к. игла КПА перемещается "ударно", то при длительной эксплуатации герметичность так же теряется.
Re: Все о запуске двигателя (холодный, горячий пуск, с толкача и т.д.)-5
Ребята, если кто примерно знает или может у кого то такое было, подскажите куда копать.
Суть вопроса такова.С утра или необязательно с утра, в общем когда мотор холодный, заводиться на 2х цилиндрах, тарахтит и вибрирует ужасно, но заводиться стабильно хорошо.30 сек такой работы и эбу регистрирует ошибки 0300,0301,0302,т.е. "многочисленные пропуски воспламенения 1 и 2-го цилиндра".Всегда только 1 и 2го!После получасового, а то и часового танца с бубном, т.е. выкручивания свечей и осмотра на наличие влажности от залива, наличия искры.Снятия клеммы с АКБ раз пять -мотор запускался как всегда на 4х горшках.Один раз после снятия клеммы с акб он не запустился нормально, а после выключения зажигания и снова запуска-завелся исправно.Иногда запускался на трех, после выше перечисленных операций.
В первый раз когда это случилось, свечи были мокрыми.В том году зимой заправился на нехорошей АЗС и было, что то подобное, заливало свечи.Но тогда я нашел выход, перед запуском не ждал когда насос накачает сразу запускал прижимая педаль газа, не давая сразу залить свечи.Потом заправился на проверенной заправке и проблема как то сама ушла.Тогда свечи заливало все по очереди.Тут, стабильно 1 и 2ю и то только раз, после этого они всегда сухие.
Говорю, что делал: катушки менял местами, свечи то же, на искру проверил все(по БК есть функция прогрева свечей).
Вот собсно и вопрос, что за хрень?
Re: Все о запуске двигателя (холодный, горячий пуск, с толкача и т.д.)-5
Свечи новые,проводка визуально цела(у катушек проводка 100% в норме,у форс как смог посмотрел,пошевелил).Да и если бы это была проводка,она бы как нибудь проявляла себя,а так на ходу все в норме.Проблема имеено во время холодного пуска.
Линейный вид
