Компрессор и нагнетатель это одно и тоже-механическийй нагнетатель или суперчарджер как еще называют. Поставить на наш мотор без переделок поршневой и снижения степени сжатия можно только в одном случае-если будешь заправлять машину метанолом (у него октановое число в районе 150). Прикрутить в гараже и поехать не получится-установка это пол проблемы. Вторая половина-грамотная регулировка плюс прошивка под нагнетатель. Если вдуть 0,4 бара не снижая степени сжатия, то даже 98 бензин будет детонировать. Если хочешь ездить на пятом-милости просим не более 8,5 и довлении наддува не более 0,5 бар. В идеале 8,0. Прирост мощности в районе 30%(в случае установки турбины и около 25-28% в случае установки еханического нагнетателя из-за механических потерь на раскрутку вала). Зато унагнетателя несомненный плюс-он тянет с минимальных оборотов без турбоямы.
25-28% от чего? от стока в 100 лс?
степень сжатия понижается..., поршни меняются, шатуны - тоже меняются...
по сути, всю прелесть приоровского движка свести на нет... ради сомнительной прибавки в мощности, сопровождаемой реальным расходом бенза... - так все это будет?
по моему если дуть, так уж явно не 0,5 бар... но и завернет все это на такую канитель...
__________________ Приора - сука, быстрая, но ... бывают и быстрее... оказывается )))
Anubis, ну если это в районе 500$ и машинка будет веселей,то можна.Как от чип.тюн.мощи врядли добавило,но резвости старта и приеместости-да!А значит уже веселее кататься.
Anubis, ну если это в районе 500$ и машинка будет веселей,то можна.Как от чип.тюн.мощи врядли добавило,но резвости старта и приеместости-да!А значит уже веселее кататься.
500?) минимум ~750$ стоит компрессор на 16 кл, можно , что то другое сделать , что бы машинка была веселей.
поймите нету смысла устанавливать на наши двигатели компрессоры , эфект тот же , что и от нулевика , мощности он не прибавляет , но в мозгу рычажок передвигается в другое положение и вам просто кажется , что машина стала быстрей , хотя это не так , как я понимаю при вашем бюджете в 500$ не замарачивайтесь с двигателем вообще , если один раз вложил так и дальше будешь вкладывать-это болото , которое постоянно засасывает+) вложите лучше в хорошую аудио-систему или хорошие катки
__________________
самосовершенствование - удел слабых, а саморазрушение - единственное, ради чего стоит жить
vovan, а как будет с расходом бенза при давлении 0,5 бар? при замене поршней, шатунов... и чего там еще? и выдержат ли 200Нм например хваленые щрусы... сцепление...
если честно, я б завернулся... но тока если все там не менять... я не фанат знаете ли, ездить на приорке, которая стоит как матрешка 2,0 МКПП 6...
другое дело если можно уложиться тыков в 50...
а про компрессор там что... ? те же изменения в двигле?
__________________ Приора - сука, быстрая, но ... бывают и быстрее... оказывается )))
как будет с расходом бенза при давлении 0,5 бар? при замене поршней, шатунов... и чего там еще? и выдержат ли 200Нм например хваленые щрусы... сцепление... если честно, я б завернулся... но тока если все там не менять... я не фанат знаете ли, ездить на приорке, которая стоит как матрешка 2,0 МКПП 6... другое дело если можно уложиться тыков в 50... а про компрессор там что... ? те же изменения в двигле?
Расход будет больше, понятно. В среднем, на 1 литр. Но закономерность как и на обычном тюн двигле-чем больше давишь, тем больше ест. Если топить, то расход в 12л считается нормальным (но это если стрелка тахометра в районе 6000 постоянно). Сцепление нужно менять однозначно на усиленное. Можно переделать коробку под турбированный мотор (например пятый ряд). Шрусы вроде ходят, не слышал, чтоб убивались. С компрессором та же история, что и с турбиной в плане переделок. Поскольку все переделки являются следствием избыточного давления. Под турбину ты делаешь коллектор. Под компрессор ты делаешь кронштейн с натяжным устройством и ищешь подходящий ремень на коленвал.
Последний раз редактировалось vovan; 09.02.2009 в 10:31.
vovan,спасибо всем за ответы.На счет прошивы,думаю особых проблем не будет(в данный момент прошит родной bosh).А если поставить турбинку на 0.2-0.3 бара?Эфект турбоямы устраивает-едеш на низах спокойно,а захочется веселья,можно и раскрутить моторчик.Меня бы устроил вариант на поднятия мощи до 120-130 сил и самый дешевый и простой.Пока на профи не собираюсь,но и отличаться хочется от серой массы на дороге.А так если лезть в поршня,то это уже не для повседневки.Та и кпп потребует изменений.
Онлайна нет.Мне неделю эксперементировали,но все получилось как надо.Щас пришла идея: засунуть в воздухорукав между "нулевиком"и ДРМВ электровентилятор с охлаждения компика или фена какого нибудь,вывести кнопку в салон.Надо-нажал и вдул чуть больше воздушка!Или это бред полный будет?
Anubis, Извините, ничего не хочу сказать обидного, но эта статья похожа на полную лажу написанную в рекламных целях. Стандартный ДМРВ перестает работать уже при избытке давления в 0,5 бар-а тут дуют единицу. Контроллер Январь 7.2... Надеюсь они взяли с прошивкой под турбу, не говоря уж о том, что такая прошивка должна быть доведена на моторе под его конфигурацию. Почему-то ничего не прозвучало о усилении блока,системе смазки турбины, замене клапанных пружин, изготовлении коллектора под турбину, изготовлении патрубков подачи воздуха... Смешно читать "чтоб не привлекать внимания решили под капотом оставить стандартную пластмассовую коробку воздушного фильтра". Ну а пятидесятимиллиметровые подводящие патрубки покрасили невидимой краской. "Клапан сброса избыточного давления перед входом в турбокомпрессор", надо же... Просто офигеваю.
Комбинированный вид
