В гостях у Стива Маттина: московская студия дизайна LADA
В Москве 7 июня состоялась торжественная церемония открытия новой дизайн-студии АВТОВАЗа. Руководит студией главный дизайнер компании Стив Маттин. В церемонии открытия студии приняли участие: Игорь Комаров (президент АВТОВАЗа), Стив Маттин (главный дизайнер компании), Евгений Шмелев (вице-президент по техническому развитию), Томас Бигвуд (координатор организации московской студии), Игорь Буренков (директор по внешним связям).
Москва как место дислокации студии была выбрана не случайно. Все участники пресс-конференции отметили, что столица является центром творческой и культурной жизни России. Как отметили Комаров и Маттин для АВТОВАЗа важно, чтобы трудящиеся в компании дизайнеры имели возможность поработать в разной атмосфере. Маттин отметил, что в Тольятти существует одна творческая атмосфера, а в Москве совершенно иная.
Дизайн-студия расположилась в центре столицы в историческом здании. Она занимает три этажа. В студии есть все, что нужно для современной работы, включая современную технику, оборудование и программное обеспечение для «рисования» новых проектов и 3D-моделирования. Помимо этого новая студия в Москве будет постоянно контактировать со студией в Тольятти. При разработке структуры студии была применена модель, которая позволяет дизайнерам и инженерам работать в тесном контакте. Благодаря этому сроки реализации проектов будут значительно сокращены.
Стив Маттин сказал, что дизайнеры двух столиц - России и отечественного автопрома - будут работать в тесном сотрудничестве. Он также отметил, что сотрудники этих двух подразделений будут трудиться над одними и теми же проектами. При этом между сотрудниками и студиями будет предусмотрена здоровая конкуренция. Например, на начальном этапе предполагается все идеи по новым проектам собрать вместе, а затем выбрать одну лучшую идею. Макеты автомобилей будут создавать уже в Тольятти.
В студии в настоящее время работает только 6 дизайнеров и 6 специалистов по математическому моделированию. На АВТОВАЗе над дизайном новых проектов работает 26 специалистов. Сотрудники московской студии были набраны в штат перед открытием. Однако они уже успели побывать в Тольятти, где смогли не только своими глазами увидеть, как создаются отечественные автомобили, но и проникнуться духом компании, имеющей многолетнюю историю.
Стив Маттин отметил, что пока в московской студии работает большинство русских дизайнеров и несколько иностранных. Но студия по его словам открыта для всех творческих людей. В будущем планируется привлекать разных специалистов, и русских и иностранных. При этом Маттин уверен, что над дизайном русских автомобилей должны работать именно русские специалисты, ведь автомобили Lada должны нравиться российским покупателям и основная их масса будет продаваться в России.
В то же время специалисты должны иметь опыт работы в зарубежных компаниях. Так по словам Маттина, он проработал дизайнером 25 лет и до сих пор учится. Работая на разные компании в разных культурах, он создавал автомобили для разных потребителей. Благодаря этому он смог получить незаменимый опыт.
Напомним, Стив Маттин имеет огромный профессиональный опыт. В 1987 году он закончил Ланкастерский Университет Coventry, получив степень бакалавра искусств по специальности промышленный дизайн (транспорт). После этого он начал работать в должности дизайнера в корпорации DaimlerChrysler. Основными его достижениями в этой корпорации, где Маттин поднялся по карьерной лестнице до менеджера по дизайну, стало создание дизайна экстерьера/интерьера концептов автомобилей S-, M-, GL-, R-Класса, SL, SLK, SLR, а также создание дизайна автомобилей, которые впоследствии выпускались серийно. С 2005 года Маттин перешел работать в компанию Volvo. Главным дизайнером АВТОВАЗа Маттин стал в октябре 2011 года. Основные вехи его карьеры можно перечислить несколькими предложениями. Запуск продаж нового автомобиля Mercedes А-класса в 1997. Победитель Автокара в номинации «Дизайнер года» в 1997. Запуск продаж нового автомобиля Mercedes SL в 1998. Ответственный за проект «внедорожник» Daimler Chrysler с 2000. Вице-президент и Директор по дизайну корпорации Volvo с 2005. Запуск Концепта Volvo XC60, автомобильная выставка в Детройте 2008. Запуск продаж нового автомобиля Volvo XC60 в 2008. Запуск Концепта S60, автомобильная выставка в Детройте 2009. Кроме того Стив Маттин получил такие награды:
1997: автокар “Дизайнер года”
1987: победитель – Королевское сообщество художественного дизайна, конкурс (автомобильный раздел)
1986: финалист - PRI (Институт Пластика и Резины) конкурс “Пластик на дороге”
1982: победитель - BP (British Petroleum) конкурс “Стиль It”
Во время открытия дизайн-студии Стив Маттин рассказал, что будущие автомобили LADA станут более эмоциональными. Созданные в прошлом АВТОВАЗом автомобили, по мнению дизайнера, имеют чересчур рациональный дизайн, поэтому в образ будущих машин Маттин планирует внести больше эмоций. При этом студия не будет создавать массовые автомобили-близнецы. Машины будут иметь одну основу, но в то же время они будут индивидуальными. Как сказал Маттин: «Это будут дешевые автомобили, но они не будут дешево выглядеть. У российского бренда появится характер, динамичность, узнаваемость, экспрессия и желанность». Новым дизайнерам предстоит создать конкурентоспособный автомобиль LADA, который не только догонит иностранные аналоги, но перегонит их.
Сейчас дизайн-студия АВТОВАЗа разрабатывает несколько проектов. Основным из них является проект нового автомобиля 4х4. Представители компании пока не уточняют что это за машина. На мероприятии также упоминались такие новые проекты как Lada BM, B Cross и Lada B. Также во время презентации студии журналистам показали несколько скетчей автомобилей. Они напоминают массовые европейские автомобили и имеют такие же обтекаемые формы и плавные линии. Никаких подробностей о новых проектах представители АВТОВАЗа не разглашали, а первые результаты работы Стива Маттина в качестве главного дизайнера АВТОВАЗа, будут представлены в конце лета на Московском автосалоне.
Игорь Комаров, президент АВТОВАЗа, во время пресс-конференции отметил: «Для свежих дизайнерских решений нужны креативные идеи и культурная среда – Москва один из крупнейших мировых мегаполисов и центров культуры. Руководство студией АВТОВАЗа дизайнера с мировым именем Стива Маттина – ключевой момент. Уверен, что автолюбители оценят происходящие изменения автомобилей LADA в области дизайна как продолжение модернизации АВТОВАЗа по всем направлениям»
Вице-президент по техническому развитию Евгений Шмелев добавил, что «Московская студия дизайна – логичное дополнение тольяттинского дизайн-центра. Открывая эту студию, мы с одной стороны, усиливаем талантливыми столичными дизайнерами команду стилистов, работающих над новыми проектами, с другой - создаем условия для регулярного обмена людьми, идеями, технологиями между тольяттинской и московской площадками».
Стив Маттин пообещал, что новая креативная команда молодых дизайнеров, работающая в Москве, поможет сделать автомобили LADA еще более интересными и любимыми в России и Европе.
Re: В гостях у Стива Маттина: московская студия дизайна LADA
Первое интервью Стива Маттина «Газете.Ру»
— Расскажите, когда и как вам поступило предложение стать главным дизайнером компании «АвтоВАЗ»?
— На меня вышли хедхантеры в конце 2010 года и организовали встречу с Энтони Грейдом — это дизайнер из, который тогда был ответствен в альянсе за «АвтоВАЗ». А с господином Комаровым (Игорь Комаров — президент «АвтоВАЗа». — ред.) я познакомился во время Женевского автосалона, где нам организовали встречу. Но тогда это было предварительное знакомство. Комаров рассказал мне о положении дел на предприятии и о том, что он хотел бы изменить в модельной линейке. Спустя ещё два месяца я прилетел в Тольятти, чтобы посмотреть на всё своими глазами. Ведь такое предложение всегда касается не только работы — это предложение перевернуть свою жизнь. Поменять страну, оставить друзей и близких, оказаться в другой культуре, где люди говорят на другом языке. Я делал так несколько раз в своей жизни — переезжал из Англии в Германию, а затем в Швейцарию. Но это всегда непростое решение.
— Какое ваше первое впечатление от перспективы работать с автомобилями Lada?
— Это, безусловно, вызов. Дизайнеры любят вызовы, мы все время к этому стремимся. Ведь просто же рисовать спортивные автомобили. Я могу делать это с закрытыми глазами. А вот полностью изменить облик целого бренда, причем не люксового, а массового, с большими объемами производства, вывести на рынок целую линейку автомобилей — это совсем другой уровень вовлечённости и ответственности. Это уже не только дизайн: я вовлечён в работу по производству автомобилей, в работу с конструкторами, в представление машины, в создание имиджа бренда. Трудно приступать к работе, когда имеешь дело с успешным брендом, у которого сильная дизайнерская ДНК. Трудно вмешаться и предложить что-то новое, не потеряв уникальность. Здесь, на «АвтоВАЗе», я полностью свободен. У меня гораздо больше возможностей и перспектив, потому что моя задача — как раз сделать совершенно новую линейку автомобилей. Это интересно.
— Основная проблема дизайна автомобилей Lada заключалась не в дизайнерах и их таланте. А в том, что дизайнеры подчинялись конструкторам, которые были заинтересованы в том, чтобы ничего не менять в автомобилях десятилетиями. С вашим приходом в компанию получило ли подразделение дизайна новый статус? У вас есть право последнего голоса при принятии решений об облике будущих автомобилей?
— Одна из моих задач как раз в том, чтобы поменять традиционные отношения внутри компании. Это не значит, что дизайнеры получат полную свободу от конструкторов — это невозможно. Но я уверен, что могу рассчитывать на то, что к моим рекомендациям будут прислушиваться. Ведь, если не изменить привычные механизмы, привычное мышление и взгляд на работу, мы не сможем делать новый продукт. Я много раз участвовал в разработках автомобилей, которые затем успешно производились и сейчас ездят по дорогам. И принципы создания этих автомобилей гораздо успешнее, чем то, что было раньше на «АвтоВАЗе». Я здесь в том числе и потому, что мой опыт нужен, и в компании это понимают.
— Расскажите о вашем представлении о дизайне массовых автомобилей. В России привыкли к тому, что у дешевых автомобилей вообще нет дизайна: посмотрите на Lada — и вы в этом убедитесь. Когда Renault вышли на рынок с автомобилем Logan, они также решили, что дизайн не так важен. Поэтому Logan популярен, но невыносимо скучен. Корейцы переломили ситуацию, когда сделали Hyundai Solaris. Они показали, что дешевый автомобиль может быть привлекательным. По какому пути пойдёте вы?
— Вы абсолютно правы, Hyundai действительно сделал рывок вперед в дизайне недорогих автомобилей. Сегодня рынок понял, что машины могут быть красивыми даже при низкой цене. И если раньше дизайн не был в центре внимания массового производителя, то теперь мы должны делать машины, которые понравятся покупателю. Потому что у покупателя сегодня есть выбор. Он купит ту машину, которая ему понравится. Тогда как 20 лет назад никакого выбора не было вообще — только Lada. Сегодня мы ориентируемся на то, что делают другие бренды, даже более дорогие, хотя понимаем, что всегда будем отставать от них хотя бы потому, что нам нужно начинать с нуля, а они продолжают развиваться. Импортные компании успешно продаются в России. Но нужно понимать разницу: такого объема рынка — почти 700 000 автомобилей в год, 50% рынка — нет больше ни у одной марки. Мы должны сделать автомобиль, на котором будут ездить по всей стране. Не только в Москве, но и там, где настоящие русские, плохие дороги.
— Да, вы абсолютно правильно заметили, что корейские, немецкие и другие бюджетные иномарки продаются не по всей России. Они сделаны для крупных городов, тогда как страна-то ездит на Lada. Трудно себе представить гламурный Solaris в деревне. Но тогда, может быть, мы зря столько времени говорим тут про дизайн? Может, простые формы — это то, что нужно массовому рынку России?
— Все хотят иметь красивые машины. Когда ты впервые смотришь на автомобиль, ты говоришь, нравится он тебе или нет. Даже если не можешь объяснить почему. Но купить всегда хочется именно то, что понравилось. И, если мы сделаем красивую машину, надежную и комфортную, мы сможем перейти в другую лигу. Мы будем соперничать уже с теми брендами, которые делают машины дороже наших, и привлечём новых клиентов.
— После обновления дизайна автомобили Lada подорожают?
— Мы расширяем модельный ряд компании. Мы выходим в новые сегменты, в том числе SUV и C-класс, в которых мы пока не представлены. Эти машины не будут дороже, чем наша линейка сегодня. Но сегмент экономкласса мы сохраним с Granta, Kalina, Priora. Хотя мы планируем фейслифтинг и для этих моделей тоже.
— Фейслифтинг будет необходим после появления новой концепции дизайна марки. А насколько вы планируете делать машины похожими друг на друга? Приём, когда один и тот же дизайн размазывается по всему модельному ряду, а модели отличаются друг от друга только размерами и опциями, довольно популярен у многих марок. К тому же это существенно снижает цену производства и цену машины для покупателя — за счет унификации деталей.
— Линейка Lada будет объединена в семейство автомобилей, узнаваемых и схожих по основным стилистическим приемам. Но это будут разные модели не только по размерам, но и по характеру, по дизайну. Не могут Priora и кроссовер выглядеть одинаково. И не должны, потому что это машины для разной аудитории с разным посылом. Нельзя продавать машины, как сосиски: маленькая сосиска, средняя, большая. Это разный продукт!
Ставите ли вы перед собой задачу сделать типично русский автомобиль?
— Сложный вопрос. Потому что нужно понять, а что такое русский автомобиль вообще. Когда я пришел в Volvo, передо мной также стояла задача изменить имидж марки. Но при этом было понятно, что скандинавскую линию дизайна нужно сохранить и подчеркнуть. Потому что она важна для покупателей внутреннего рынка, да и внешнего тоже. Эта аутентичность была сильной стороной. Если мы так же решим, что русскость дизайна важна для наших продаж в России, перед нами встает вопрос, в чем эта русскость проявится. В чем эта русская ДНК? У меня есть друг-дизайнер в России, он делает мебель. Он может воспользоваться простыми приемами — сделать лампу из матрешки. В автомобильном дизайне так просто национальную проблему не решить. Думаю, что, если мы найдем решение, мы его используем в дизайне машин. Но пока я настроен просто сделать привлекательный автомобиль, который захочется купить.
Линейный вид
