Каким образом на турбе можно ехать летом при +33°С в пробке на трассе, толкаясь 4-4,5 часа со средней скоростью до 10км/ч? Масло не испарится вместе со сцеплением то?
Не испарится, а почему должно и чем оно по-твоему отличается от масла в НЕтурбомоторе? Или у тебя новые законы физики какие-то вырисовываются в голове, связанные с приставкой "турбо"?
Каким образом на турбе можно ехать летом при +33°С в пробке на трассе, толкаясь 4-4,5 часа со средней скоростью до 10км/ч? Масло не испарится вместе со сцеплением то?
Регина!!! Каким образом? - КОМФОРТНО! +турбоса в том что до 2-3 тыс. об.мин. имеем сток разжатый атмосферник, на котором приятно тошнить, а конструктивные особенности ШПГ, а именно 75.6 колено и 121 шатун в купе с тяжестью всего этого дают нам танковый R/S (буковки которые ты так любишь ) 1.6, так что ехать будешь просто отпуская сцепление свои 10 км.ч. ! Что касается перегрева - у турбины водянное охлаждение - и пока она не на бусте феноменально не перегревается, А будет перегреваться - ставим маслорадиатор 3-4 рядный не большой, за 2500 деревянных, и забываем об этом....
Последний раз редактировалось ROM_OFF; 07.12.2014 в 20:33.
при одинаковой мощности атмо и турбо конечно комфортнее на турбо в пробках
Турбо это компромисс между практичностью и мощностью, поставив турбину, сведем тюнинг к настройке буста - хош бодрый тазик - ставишь 0.3-0.4, хош самолет - 0,8-1...и все это на одной и той же турбине, например тд04 - может и 1.5 бара при желании дунуть...
Всё так просто на словах. Поедите в Ульяновск шиться к Экзи?
У меня прекрасно атмо с 1080 об/мин едет, на 1, на 2, на 3, на 4 передачах Без дерготни. Трогаться можно подводя сцепление.
А 1.71 литра не объём даже, так пфу.
А те, кто поездил даже на дешёвом СуперАвто-СТИ 84/129/82.5 низачто турбо не соберут.
У меня прекрасно атмо с 1080 об/мин едет, на 1, на 2, на 3, на 4 передачах Без дерготни. Трогаться можно подводя сцепление.
А 1.71 литра не объём даже, так пфу.
А те, кто поездил даже на дешёвом СуперАвто-СТИ 84/129/82.5 низачто турбо не соберут.
А на мелкой турбине можно на 5 передаче на этих оборотах в горку ехать, продолжай, все еще есть надежда.
Боже, зачем я это делаю? Как разговор с первоклассником...
Всё так просто на словах. Поедите в Ульяновск шиться к Экзи?
У меня прекрасно атмо с 1080 об/мин едет, на 1, на 2, на 3, на 4 передачах Без дерготни. Трогаться можно подводя сцепление.
А 1.71 литра не объём даже, так пфу.
А те, кто поездил даже на дешёвом СуперАвто-СТИ 84/129/82.5 низачто турбо не соберут.
Зачем мне экзи, когда я сам себе режиссер!? это так пфу тебе и не снилось, по твоим собственным словам ты даже не веришь что такое наполнение как у моего мотора бывает, Регинка!
Да ты прав - не соберут они - у них денег не останется, после того как они последние трусы в калено за 15000 рублей вложат. и когда у них оно дристанет на 7000 или бочку в циллиндрах диаметром 84 мм...
И еще - те кто собирают квадраты - любят момент, момент на таких конфигах оч. хороший, но не лучше момента плюшевого компрессора на 0.5 бар - 190НМ!
galansky63, человек с td04-15t пересел на суперавто низ + сти-4.
И ему этот вариант больше нравился по городу и на дачу по а/д "Урал".
Ездил я на турбе и против турбы.
Уж на ночных катушках я 100% уходил от вашей любимой тд04 с давлением 0.5. Это просто ниочём вообще, да ещё если на сток валах и на 5 ряду с 3.71.
Сотни атмосферных моторов в стране, с моментом от 210Нм. Куда больше то?
) 1.6, так что ехать будешь просто отпуская сцепление свои 10 км.ч. ! Что касается перегрева - у турбины водянное охлаждение - и пока она не на бусте феноменально не перегревается, А будет перегреваться - ставим маслорадиатор 3-4 рядный не большой, за 2500 деревянных, и забываем об этом....
Линейный вид
