Автозвук и видеоОбсуждение вопросов выбора и инсталяции музыки и видео в автомобиль Lada Priora 2170, 2172 и ВАЗ-2110 - 2112. Магнитолы, акустические системы, усилители, жк телевизоры, dvd-проигрыватели и т.п.
Ты хошь канаты из меди поставь,но если питание магнитолы по паспарту 12в+ -2вольта,то он естественно будет отключаться,при запуске машины напряжение падает до 10 вольт и больше,просто одни магнитафоны работаю а другие нет,надо не провода тащить,а изменять питание деж режима магнитафона, и по схеме один провод должен быть подключен к замку зажигания,а у нас КТО так делает?
Black Cat.Нужно мерить не сопротивление, а падение напряжение. Такой точности тестер не даст.
Сопротивление и падение напряжения величины взаимосвязанные. Закон Ома ни кто не отменял. Тестер MAS838 прошел поверку в аккредитованной метрологической лаборатории.
Цитата:
Black Cat.На двигатель массовый провод идет и так достаточно толстый, а вот в районе крепления его к движке, провод почемуто окисляется (шпилька термостата). У меня падение на этой шпильке было порядка 2.2В. Открутил, почистил наждаком - падение 0. А вот на корпус авто массовый провод идет потоньше, но там и нагрузка ни такая. Также падение может быть и на + шпильке генератора и в силовых предах.
Цитата:
Black Cat.Интересно, чем объясните квеличение тока утечки ? В чем разница в подключении мафона по штатной тонкой проводке или по нормальной толстой ? Чем увеличится ток ?
Сегодня делал замеры на своей Люське. Исходное положение такое. Магнитофон пока не установлен, противотуманки тоже. Зажигание выключено. Ток утечки-38 миллиампер, в пределах нормы. Сигналка с обратной связью. В штатную проводку вмешательств не было. Подключенный сканер ДСТ Штат показывает напряжение бортсети 12,7 В-в пределах нормы. Проводка протянутая, клеммы чистые. Потребители все выключены. Генератор 90А белорусский.
Завожу двигатель, курю 15 минут. Напряжение выход "+" генератора-корпус генератора-14,06-14,09 В. Норма. Напряжение на клеммах АКБ 13,9 В. Почему? Разность потенциалов (корпус генератора-минус АКБ)-0,2 В. Почему?
Перехожу в салон. Сканер-напряжение борт сети 13,9 В. Пока возился с замерами движок прогрелся до 80 градусов. Включаю дальний свет (лампочки 55 Вт), отопитель на 3 скорость, обогрев заднего стекла. руль не трогаю-напряжение бортсети по сканеру-13,4 В. Не норма, мало. Для справки-на двенашке при тех же потребителях плюс передние и задний стеклоочистители плюс магнитофон плюс противотуманки (лампочки по кругу 100 Вт)-ниже 13,7 напряжение бортсети не опускалось,генератор 80А. При запуске двигателя зимой напруги ниже 11,7В не было (БК мультитроникс с графическим отображением параметров). Включаю кондей-обороты поднялись до 1000, просадка напруги до 12,4 В, секунд через 5-12,8 В (по сканеру). Генератор выдает 13,95-14,0 В (плавает). Норма. Клеммы АКБ-13,5-13,75 В (плавает). Норма? Описанные мной включенные потребители соответствуют движению поздним летним вечером по трассе в дождь (-скорость вентилятора, +включенные стеклоочистители). Вопрос-куда девались 1,1 В напряжения бортсети? Неудивительно что при таких дичайших потерях в проводке магнитофон при заводке отключается. На 12 у меня проблем с этим не было. Ну не знают проклятые буржуины что на ВАЗе предпочитают экономить на проводке а не на зарплате манагеров.
Для меня вывод очевиден-доп.масса в т.ч. в салон. Нету там как пишут в мурзилке 13,7-14,2 В.
Цитата:
Патрокл.надо не провода тащить,а изменять питание деж режима магнитафона, и по схеме один провод должен быть подключен к замку зажигания,а у нас КТО так делает?
Лучше не скажешь. Если я в чем-то не прав, с удовольствием готов выслушать аргументированные возражения. Буду покупать шнуры для подключения ноутбука к колодке диагностики что-бы видеть, отслеживать, записывать параметры в в динамике.
КАРАТ, Ну попробуй так: поставь плюсовой щуп тестера на + аккумулятора. А минусом измеряй напряжение в разных частях: на корпусе генератора, двигателе, шпильке термоса, на клеме около термоса и так дойди до - аккумулятора. Вот и найдешь проблему.
КАРАТ, Ну попробуй так: поставь плюсовой щуп тестера на + аккумулятора. А минусом измеряй напряжение в разных частях: на корпусе генератора, двигателе, шпильке термоса, на клеме около термоса и так дойди до - аккумулятора. Вот и найдешь проблему.
Возьму в помошники своего дружбана из лаборатории, проведу замеры образцовым прибором. По результатам стрельб отпишусь. Но сомневаюсь однако что дело не в массе.
На всех авто вырубало мафон при запуске, впринципе сильно не напрягает.Появилась другая беда, сейчас авто стоит в гараже (зимует) аккумулятор подключен, спустя месяц пришел завести авто. Завелся нормально ,но мафон сбросил все настройки (борт.комп и часы не сбрасывалиь, показывают то что и было месяц назад), когда пользовался авто все было нормально.Кто что знает ?
[QUOTE=dios;544888]подозреваю, что это происходит из-за падения наряжения во всей сети авто в момент запуска двигателя, здесь поможет только увеличенная емкость АКБ.увеличение ёмкости акб не поможет,а навредит умрёт генератор
подозреваю, что это происходит из-за падения наряжения во всей сети авто в момент запуска двигателя, здесь поможет только увеличенная емкость АКБ.увеличение ёмкости акб не поможет,а навредит умрёт генератор
,есть деньги лишние ,плати за АККУСТИЧЕСКИЕ,
увеличение ёмкости акб не поможет,а навредит умрёт генератор
Линейный вид
