"Нравится" - это главный критерий. Если машина не нравится, то какой бы хорошей она не была, действительно "хорошей" она не станет.
Просто прежде, чем брать Ларгуса, посмотрите в салоне именно те моменты, которые считаете критичными. Например, ровность пола при сложенных сидениях второго ряда, видимость через задние двери, расположение запаски и пр. НЮАНСЫ, из которых, собственно, и складывается отношение к машине.
Просто знаю людей, которые взяли Ларгус "не глядя", и спустя уже 2 недели вешали наклейку "Меняю на деньги"...
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Этого нет. Но сильно ли оно надо? Разве что пускаться в дальние путешествия с ночевками в машине. А например двадцати пачкам ламината было абсолютно все равно.
Цитата:
Сообщение от в571оа
видимость через задние двери
Нормальная видимость. Многие почему-то считают, что из-за средней стойки (назовем её так) назад ничего не видно, и что отсутствие дворника на правой дверце так же недопустимо. Да, поначалу я тоже так считал. Однако, ошибался: в салонное зеркало все прекрасно видно, никакие столбы за машиной не прячутся.
Цитата:
Сообщение от в571оа
расположение запаски
За год один раз доставал, и то просто так, из любопытства. Первый раз сильно загрузившись, первой мыслью было: "а ведь если б запаска была "как у всех" и случись что - это ж весь шмурдяк вываливать пришлось бы..." Тем более что на одной из "стандартных" машин такой случай у меня в биографии был.
Цитата:
Сообщение от в571оа
знаю людей, которые взяли Ларгус "не глядя", и спустя уже 2 недели вешали наклейку "Меняю на деньги"...
Тоже знаю таких. Почему-то рассчитывали купить иномарку, а получили всего лишь Логан с ладьёй на решетке.
Д-Митрий, я просто обратил внимание на те моменты, которые НЕКОТОРЫМ могут быть критичны.
Например, поперечная балка на полу под вторым рядом сидений. Многим не критично, но некоторые берут такого типа машины именно с целью ночевки с комфортом в них при дальних поездках. Им эта балка, точно, не понравится.
Видимость через задние двери - это тоже индивидуально. По опыту моих друзей могу сказать, что даже к Приоре-универсалу после седана привыкают некоторое время. Опять же, КОМУ-ТО может быть критичным.
Запаску, конечно, лучше вообще не доставать. А вот после года-двух, когда она вдруг понадобится, такое ее размещение будет ОЧЕНЬ спорным. Например, на АЗЛК-2141 в свое время отказались от внешнего размещения запаски и массово переделывали машины путем вваривания "тазика" в багажник. Могу сказать одно, при таком варианте размещения запаски обязательной принадлежностью машины должна быть спецовка для замены колеса, поскольку в обычной одежде этого аккуратно сделать не удастся.
Цитата:
Сообщение от Д-Митрий
Почему-то рассчитывали купить иномарку, а получили всего лишь Логан с ладьёй на решетке.
Правильно. Машину просто нужно выбирать по ее свойствам и характеристикам. Реальным, причем. А не по шильдикам или "степени иномарочности". Машины ценовой ниши Лады (на нашем рынке - до 600-700 тыс. рублей) от нее ничем принципиальным не отличаются, кроме цены и стоимости владения. А Ларгус в данном контексте - машина весьма специфичная, и ее ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно внимательно осмотреть перед принятием решения о покупке.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Ларгус нормальная машина своего класса. Для меня неприемлемый минус - она не для дальних поездок по трассе. У коллеги по работе Ларгус - всё боле-мене, но на 5 передаче по его словам на 90 км/час двиг крутит 3000 оборотов. Отсюда и расход. Машина для города и поездок на дачу.
Для меня неприемлемый минус - она не для дальних поездок по трассе. У коллеги по работе Ларгус - всё боле-мене, но на 5 передаче по его словам на 90 км/час двиг крутит 3000 оборотов. Отсюда и расход. Машина для города и поездок на дачу.
Спорное утверждение. Особенно по расходу.
Машина изначально - развозной фургончик, т.е. грузовичок. Он предназначен тяжести возить.
Нужно смотреть не на обороты на определенной скорости, а на динамические характеристики двигателя. Например, у меня служебная 2114 с 8-клапанным двигателем и меньшим весом кушает больше, чем личная Приора с 16-клапанным двигателем, кондиционером и большим весом. Причем ощутимо -7.7 и 5.8 соответственно. При этом я могу ехать на Самаре и более экономично, но это или слишком медленно, или слишком быстро. На Приоре - оптимально.
А вот какие обороты экономичные у француза под капотом Ларгуса - я пока не знаю. Может быть, именно 3000 оборотов для него самый экономичный режим (у 21063 в свое время оптимальным были как раз 3200-3500 оборотов).
Собственно и целюсь на Ларгус именно для дальних поездок всей семьей, поскольку в Приору просто перестаем помещаться...
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
в571оа, у меня на служебном 8-клапанном ларгусе чем выше ста скорость, тем больше расход. На трассе езжу 3500 оборотов - у меня это аккурат 109 км/ч. Расход при этом литров 7.5. Расход фиг с ним (мне выдают денег из расчета 11 литров на сотню) - а вот акустический комфорт на этих оборотах уже страдает...
Ост, По поводу дальних поездок на Ларгусе вы ошибаетесь - на дальняк на нём ходить приятно. Нажал 3000-3500 и идешь 90-100. Никакой нервозности, желания надавить 150, когда скорость 140. Никаких ерзаний.
А мотаться на близкие расстояния мне приятнее на приоре. А как радует Приорорасход....хотя и Ларгусовский не особо напрягает - 7,5-9 л/100км. (в зависимости от соотношения трасса/город)
Линейный вид
