торнадо не пробовал, у меня передние пиленга с перфорацией, задние брембо(без перфорации, вентилируемые). После установки ЗДТ со 170 пробовал в пол оттормозиться: оч хорошее замедление, я даже не ожидал такого эфекта)). Самое главное никакого перегрева и гула после оттормаживания. Колодки по кругу феродо в (красной упаковке). Я не знаю, насколько хороши ДизСервис, меня мой "нищебродский" набор вполне устраивает. Единственное это осталось доработать гидроручник(датчики авс уже поставил(hand-made)) и доработают мне вут(какие-то шайбы подкладывает паренек знакомый, занимается этим делом).
С ЗДТ перегрев меньший, т.е. после первого эктсренного торможения с большой скорости, можно еще пару раз оттормозиться, потом уже поплывут тормоза. Эффективность барабанов пропадет после первого сильного торможения. С ЗДТ машина не клюет носом при торможении, тоже положительный момент. Ручник на ЗДТ ЛУКАС - вечный , в плане того, что не надо натягивать по сто раз за год тросс! И держит ручник на ЗДТ Лукас намного лучше, чем на барабанах!
В общем по пунктам распишу все.
Преимущества ЗДТ Лукас перед барабанами:
1) Безусловно ручник! - Здесь он держит очень хорошо и не надо регулировать тросс через н-ое количество пробега, как на барабанах!
2) Не нужно следить за тормозными цилиндрами, которые имеют свойство подтекать и подклинивать с большим пробегом - отсюда большая разность тормозных усилий на левом и правом барабане!
3) Склонность к перегреву у барабанов намного больше! После того как барабаны уже поплыли и эффективность их пропала - ЗДТ все еще работают!
4) Более ровное торможение, отсутствие клевков.
В итоге, получается, что ЗДТ для удобства, практичности в эксплуатации и более ровного, стабильного поведения тормозной системы.
Ждать большого результата эффективности торможения от установки в вашу тормозную систему только ЗДТ конечно не стоит! Но более устойчивую, ровную характеристику торможения, работу ручника, да и практичность в эуксплуатации вы получите!
![[SIGPIC]](signaturepics/sigpic39293_3.gif)
Я на 
Линейный вид
