Простите, а что такой ладовский дизайн? Чудовища по названием ВАЗ классика?
А калина самая симпатичная и удачная (в плане дизайна) машина автоВАЗа на данный момент.
Простите, а что такой ладовский дизайн? Чудовища по названием ВАЗ классика?
А калина самая симпатичная и удачная (в плане дизайна) машина автоВАЗа на данный момент.
А по мне так даже классика выглядит лучше калины. У Калины вид убогий, ИМХО.
А калина самая симпатичная и удачная (в плане дизайна) машина автоВАЗа на данный момент.
это ну оочень оочень спорное утверждение !!
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от gvsp
так, помпы клинит ну очень часто. И готовь эвакуатор и сорок тыщ, если у офф дилера починять.
тут ещё от владельца зависит.. она перед тем как заклинить намертво, громко жужжать начинает, трудно этот звук не заметить и есть время как минимум до ближайшего сервиса докатить! зачастую просто 'забивают болт' на повышенный шум, типа "а, это ремень трётся" или ещё чего ... вот и результат.
Картинки это всего лишь плод воображения левого художника. Т.е. картинкам не верить. Картинки только в общем отображают какая она будет. Смотреть надо на чертеж и представлять по нему какая она будет
тут ещё от владельца зависит.. она перед тем как заклинить намертво, громко жужжать начинает, трудно этот звук не заметить и есть время как минимум до ближайшего сервиса докатить! зачастую просто 'забивают болт' на повышенный шум, типа "а, это ремень трётся" или ещё чего ... вот и результат.
У меня никаких звуков не было, пробег 70 тысяч. Когда стал читать форумы - выяснилось, что это почти у всех! Создалось мнение, что ВАЗу выгодно, чтоб машины попадали на подобный ремонт.
эммм.. весь узел ГРМ рекомендуется менять каждые 40 тыс. км. пробега, иначе - риск
Это вы загнули, конечно. А чего не каждые 30 тысяч? или 20? Так ведь еще спокойнее. Логика такая, я так понял- чем чаще меняешь, тем спокойнее? Хочу вас огорчить, но такая логика себя не оправдывает. Если полазиете по различным форумам, то с удивлением обнаружите, что ремень ГРМ чаще всего рвется именно после его замены. Меняет народ после 30-40 тысяч (чтоб спокойнее было) и попадает на левак или брак. После замены машинка пробегает 6-8 тысяч и обрыв. Таких случаев уже пруд пруди. Я думаю так: если ремень спокойно отходил 40 тысяч, то походит и еще. Был бы какой-то брак, давно бы себя показал. Следить нужно за роликами и помпой-это да. Я каждые 10 тысяч пробега проверяю ремень, ролики и помпу. На данный момент пробег 60 тысяч. В последний раз (50 тыс. км.) ремень был просто в идеале, ролики тоже, как новые-никакого шелеста и других посторонних звуков, а вот помпа имеет небольшой люфт. Но она имела такой люфт уже тысяах на 30 пробега и с тех пор люфт не прогрессирует. Так и буду следить и ездить и поменяю ремень с роликами тысячах на 100. Помпу, возможно, раньше. Если оборвет-значит банально не повезло. Но повторюсь, что меняя чаще ремень ГРМ с роликами вы никак не уменьшаете вероятность его обрыва, а скорее наоборот-увеличиваете. Здесь банально теория больших чисел в действии: чем больше пройдет ремней через вашу машину за все время ее эксплуатации, тем больше вероятность того, что хоть один из них попадется бракованный или поддельный, потому как у любого даже самого именитого производителя всегда есть определенный процент брака. Это неминуемая плата за массовое конвеерное производство. Я понимаю, что очень многие пересели на приоры с десяток, но смиритесь уже наконец с тем, что приора-не совсем десятка, а двиг 21126 не совсем 21124. Заявлено производителем, что ремень и ролики не меняются в течении всего срока эксплуатации авто (120 тысяч), значит не меняется. Следите за этим узлом, но не нужно кипишевать без причины. Нафига тольяттинцы с завода ставят на приоры не самый дешевый Gates? Чтобы вы, как на десятках, меняли весь узел каждые 30-40 тысяч? Гоните прочь свою паранойю.
Линейный вид
