и.. ? где? Не, конечно можно сказать "в инете искать - гугл умный", просто, коль уж ты однозначно заявил данный факт, то резонно спросить о том месте, где сей факт живет в виде информации, и, как хотелось бы надеяться, не в виде "слышал как тот кто слышал от того кто слышал"..
Мы запутались в начальном посте сказано про экспортный 76, мы уже перескачили на импортный 76
НА ДАННЫЙ МОМЕНТ ПРАКТИЧЕСКИ ВЕСЬ 92,95,98 ИЗГОТАВЛИВАЮТ ИЗ ЭКСПОРТНОГО 76 С ДОБАВЛЕНИЕМ МТБЭ
да, каюсь. Хотя, понятие "экспортный", имхо, сегодня как то устарело.
ISO и т.д. распространяется на производство (управление качеством) а не на отдельно взятую бочку.
да, каюсь. Хотя, понятие "экспортный", имхо, сегодня как то устарело.
ISO и т.д. распространяется на производство (управление качеством) а не на отдельно взятую бочку.
Из того, что знаю из нефти физически не возможно получить бензин с октановым числом более 84. По этому дальнейшая заправка присадками и антидетонаторами вполне логична.
Проверил еще раз, при каталитическом крекинге (самый распространенный процесс) можно получить бензин 78—82 ОЧМ , а далее для получения более высокооктановых бензинов смешение с фракциями с других процессов.
91-94.
Но, всё зависит от сырья (как по типу так и по качеству), катализатора, техпроцесса, целевого продукта (что обуславливается многими факторами в условия крупнотоннажного производства) и т.д..
В лабораторных/эксперементальных условиях можно получить что угодно.
Добавлено через 3 минуты
мы отклонились Сам вот думаю, стоит так же наверно подумать что подливать. Тут заправлялся на ТНК - через смотровое окошко уж очень желтый бензин тек...
Да, надо возвращаться к ацетону. Судя по ветке основная идея использования ацетона повышение октанового числа у него оно 108, тогда может сразу МТБЭ лить у него оно 130.
__________________
Форум - это сила!
Последний раз редактировалось Серж437; 09.11.2011 в 13:21.
Да, надо возвращаться к ацетону. Судя по ветке основная идея использования ацетона повышение октанового числа у него оно 108, тогда может сразу МТБЭ лить у него оно 130.
Ацетон нельзя, от него маслостойкая резина набухает и разрушается. А это все прокладки, шланги и т.д. Изопропиловый спирт (ИПС) почти тот же ацетон, только вместо кетонной группы гидроксильная. И октановое число выше, и ни чего не растворяет, ни чего не разрушает.
Кстати, бензол, толуол, все ксилолы, так же, высокое октановое число имеют. Но они тоже резину разрушают, и присутствие их в бензине ГОСТом запрещается.
Ацетон нельзя, от него маслостойкая резина набухает и разрушается. А это все прокладки, шланги и т.д. Изопропиловый спирт (ИПС) почти тот же ацетон, только вместо кетонной группы гидроксильная. И октановое число выше, и ни чего не растворяет, ни чего не разрушает.
Кстати, бензол, толуол, все ксилолы, так же, высокое октановое число имеют. Но они тоже резину разрушают, и присутствие их в бензине ГОСТом запрещается.
tst2.....я не силён в химии, но откровенно говоря, помнится я в свою ВАЗ 2102 заливал в соотношении 25мл ацетона на 10л бензина,при большем соотношении....поршням кирдык приходит, а так карбюратор всегда чистый и выхлопная коричневая, но и при общем пробеге на 130тыс я не разу не видел разбухшие шланги и прокладки.
Использование же в инжекторе ацетона.....вроде как на форсунки неготивно действует.
Puma, 25 мл на 10 литров - это вреда не причинит. Но и октан не поднимет. Речь идет о количестве ацетона, как минимум 1 литр на 10 литров бензина, что бы октан хотя бы на 2 - 3 единицы поднялся.
но и при общем пробеге на 130тыс я не разу не видел разбухшие шланги и прокладки.
Линейный вид
