urrash80, а тебя паук субару саунд фото№1 или как замена коллектора (читай под штатный резонатор) фото №2 ?
Если паук субару саунд дак может потому негде хуже и не стало ?
Звонил Паше, он сказал, что залил мне прогу под Е-2 и сказал, что надо ставить паука именно 4-1, а не 4-2-1. Почему так - незнаю, в подробности не вдавался.
Добавлено через 2 минуты
Так и сделал, купил паука 4-1 на всякий случай под два датчика кислорода. С учётом того, что если первый датчик накроется, то его заменю вторым (т.е. перекину разъёмы и далее в путь). Проехал после этого 60 км, чек пока не загорался.
Люди. Помогите. После замены вставки стало так, после пробегов 200-300 км загорается ошибка 0444 (обрыв цепи управления клапана продувки адсорбера (КПА)). Вы напишите - В ЧЕМ ВОПРОС ТО. Итак, снимаю фишку с клапана - ошибка 0444, далее ставим назад фишку и скидываем ошибку. Ошибок нет. Снимаем разъём со второго лямдазона, сразу ошибка 0444. Ставим фишку, скидываем ошибку всё ок. Раньше был катколектор, с ним никаких ошибок не вылизало. Сейчас вставка, 4-1 под два датчика кислорода и каждые 200-300 км вылазиет ошибка 0444. Куда копать? Прошивка Е-2. Т.е. вторая лямбда онулирована. В чем закономерность? Или ЭБУ надо менять? А может проблема в жгуте проводов?
Всем привет))) Не знаю по адресу пишу или нет (тока зарегился) Но вот такой вопрос!!! На сколько прибавится лошадок если поставить 4-2-1 прошить поменять дроссельную заслонку на 54-56мм и поставить нулевик??? Спасибо!!!
На сколько прибавится лошадок если поставить 4-2-1 прошить
Стингер года три назад обещал 9 л.с. с 4-2-1...Как сейчас - не помню - есть у них на сайте ссылка на видосы, где Нуждин тестирует на моторном стенде 21126 с их прибамбасами. Только у них там результаты местами интересные получаются
Нулевик лучше не надо: на стоке ничего особо не даст (или вообще ничего не даст), зато может быстрее навернуться ДМРВ. ДЗ 54-56 не к месту, макс. 52 (как в стоке на Е-газе).
Линейный вид
