Стайлинг, Тюнинг, Доп. оборудование, Защита и АвтозвукОбсуждение вопросов внешнего и внутреннего тюнинга автомобиля Лада Приора ВАЗ-2170, 2171 и 2172, выбора и установки дополнительного оборудования: сигнализаций, парктроников, зеркал, багажников и т.п.
Re: Диагностическое оборудование и программы для самостоятельной диагностики.
Цитата:
Сообщение от eagle
Зато надёжнее.
В твоей схеме при выходе одного вентиля не работают оба.
Низкая надёжность.
Да вы что, идея последовательного включения вентиляторов совсем не моя – не надо мне славы инженеров АвтоВАЗа, см. документы во вложении (в одном на странице 6, в другом на странице 19).
Цитата:
Сообщение от Pavel088
alex43, вот как. Я почему спрашивал, просто есть 2 реле работы основного вентилятора: включения пониженной и повышенной скорости. А теперь я вообще запутался.
Может скинете кто-нибудь ссылочку где описываются режимы работы СО с кондиционером Панасоник?
Я так понимаю у вас тоже была проблема с повышенной температурой ОЖ?
Какая ещё ссылочка – есть же схемы электрооборудования (см. вложение), есть живой автомобиль – этого вполне достаточно...
Нет, проблемы с ТОЖ не было.
Известно, что в жаркую погоду после остановки двигателя он в течение некоторого времени добирает 3-6 градусов температуры, и только потом начинает остывать. При этом ОЖ не циркулирует. Каковы могут быть последствия локального нагрева/перегрева – нетрудно представить. Принудиловку использую чаще всего за 2-3 минуты до предполагаемой остановки (по кнопке на полную мощность включается основной вентилятор СОД и отключается вентилятор кондея), при этом температура ОЖ падает до приемлемых значений в 90-93 градуса. Ну или когда в пробке не хочу нагрева двигла выше 100 – принудиловка за пару минут роняет это значение до тех-же 90-93 градусов.
Re: Диагностическое оборудование и программы для самостоятельной диагностики.
Цитата:
Сообщение от alex43
Известно, что в жаркую погоду после остановки двигателя он в течение некоторого времени добирает 3-6 градусов температуры, и только потом начинает остывать. При этом ОЖ не циркулирует. Каковы могут быть последствия локального нагрева/перегрева – нетрудно представить. Принудиловку использую чаще всего за 2-3 минуты до предполагаемой остановки (по кнопке на полную мощность включается основной вентилятор СОД и отключается вентилятор кондея), при этом температура ОЖ падает до приемлемых значений в 90-93 градуса. Ну или когда в пробке не хочу нагрева двигла выше 100 – принудиловка за пару минут роняет это значение до тех-же 90-93 градусов.
Заглянул – вполне адекватное решение из множества других. На своей старенькой карбюраторной Ниве сделал примерно так-же. Убрал крыльчатку с помпы, поставил спаренный вентиль от инжекторки, в верхний патрубок врезал 2-уровневый ДТОЖ (92°-89° и 98°-94°, насколько помню), собрал схемку на релюхах, по первому уровню вентили включаются последовательно, по второму – оба на полную, кроме этого из салона можно принудительно включить любой из этих режимов (используется стандартная 3-позиционная кнопка от классики, как помнится – кнопка включения габаритов/фар, поставлена в свободное штатное гнездо, коих на карбюраторке предостаточно). Плюсом к этому – два светодиода, соответствующие режиму работы этой конструкции.
Единственное, чего никогда не буду делать на своих машинах – подключение вентиля в обход замка зажигания. Не хочу остаться без пальцев (это проверенное временем имхо, поэтому не пинайте).
p.s. Нашёл чек от ДТОЖ (который в Ниве), температуры 93/88 97/92.
__________________
Автор анализатора логов DiagView.
Последний раз редактировалось alex43; 03.02.2017 в 15:13.
Комбинированный вид
