Не включение 2й передачи после 1й при агрессивном разгоне!

[2172h]

Сообщение от Vovanoto

Не знаю, у меня четко включается вторая, у меня на низких оборотах только иногда передачи не включаются(ито 1ая)
А так до 45 на 1ой и вторая включается как надо
без хруста и без усилия
Может всеж из-за того что у меня 2010года машина?

..попробуй с пробуксовкой и тапкой в пол, и поймешь о чем сдесь пишут.

[Wamark]

Сообщение от 2172h

..попробуй с пробуксовкой и тапкой в пол, и поймешь о чем сдесь пишут.

с пробуксовкой вообще не советуют передачи переключать.. Вообще на пробуксовке теряешь очень много времени,есть смысл шлейф давать только перед стартом,стоя на ручнике.

Наблюдал такую картину- на светофоре сцепились Приора и Двенаха заряженная, у неё шины 15 широкие. Так вот как зелёный загорелся,пока тупень на Приоре на месте резину жёг, двенашка уже улетела, ахахах))))

[Dagomsk]

Сообщение от Wamark

пока тупень на Приоре на месте резину жёг, двенашка уже улетела, ахахах))))

А может дело в резине как раз и было?
А вообще шлифовать всю 1 передачу нужно для наибыстрейшего разгона.
p.s. По теме - кручу до 7000 тапкой в пол - прекрасно залетает 2 передача, даже без сброса газа.

[Wamark]

Сообщение от yakuZZa

А может дело в резине как раз и было?

Ну конечно резина играет главную роль! Но всё равно на шлейфе идёт огромная потеря мощности.

[Dagomsk]

Сообщение от Wamark

Но всё равно на шлейфе идёт огромная потеря мощности.

Попробуй засечь разгон до 100 со шлейфом и без него и убедишься где машина разгоняется быстрее. =)

[Pavel_CH]

Прочитал тему. Понял, что вторая передача у меня не включалась из-за глюков конструкторов автоваза. Было уже раз 5 и всё при быстром переключении. Причем обороты выше 3000 при этом не поднимались - на обкатке машина была. Потом уже приноровился, что когда такое случается, делаешь двойной выжим сцепления (эх, обучался давно еще на зиле 130 - там это в порядке вещей) и после вторая включается. Но неприятно конечно внезапно при разгоне останавливаться. Первый раз с непривычки испытал пару неприятных ощущений, когда пытался с обочины резко в поток вклиниться.
Втулка фторопластовая уже стоит, видать надо дальше по проторенному пути идти - карданчик, опора... Млин.
А сколько по времени ставится карданчик и опора? И можно ли это сделать без ямы?

[maikulik]

Сообщение от Pavel_CH

А сколько по времени ставится карданчик и опора? И можно ли это сделать без ямы?

Без ямы очень сложно будет,а с ямой делов на пол часа.

[Али]

Что интересно,на подъеме при оборотах свыше 3т тоже вторая пропадает. Что подтверждает мои предположения - не включение происходит из за большего сдвига коробки относительно кузова(при резком разгоне или крутом подъеме). Так же подумал,почему раньше у меня такого не было. А потом,вспомнив что я занизил задок на 5см,всё встало на свои места. Мало того что передок у меня из этого поднялся,так еще и при разгоне он разгружается.

[Vovanoto]

Сообщение от 2172h

..попробуй с пробуксовкой и тапкой в пол, и поймешь о чем сдесь пишут.

Вообще то я с пробуксовкой трогаюсь спидометр сразу до 40 подлетает и держится на этом уровне, и сразу после пробуксовки на 45 переключаю на вторую,тк если дальше крутить то току будет мало, хотя я дальше и не пробовал

А опора то вам чем поможет,на двенашках то она есть а хруст с 1ой на 2ую ужас

[SHUM®]

Сообщение от Vovanoto

Вообще то я с пробуксовкой трогаюсь спидометр сразу до 40 подлетает и держится на этом уровне, и сразу после пробуксовки на 45 переключаю на вторую,тк если дальше крутить то току будет мало, хотя я дальше и не пробовал

А опора то вам чем поможет,на двенашках то она есть а хруст с 1ой на 2ую ужас

Помогла, совершенно уверенно могу сказать! по ходу дела у меня стандартные допускают какой то ход силового агрегата и коробки. С доп.опорой этот эффект частично убирается и больше шансов воткнуть