Вот уже почти три года тут...
В форуме поднимался вопрос об экономичности. И возникла идея! Даже несколько:
1. Пора поднимать популярность клуба и переводить его на официальные рельсы
2. Надо, все же, поддерживать отечественного производителя, а то "за державу обидно"
3. Время нужно проводить не просто интересно, но и с пользой
И вот, собственно, итог.
Нужно по весне устроить соревнования на экономичность вождения!
Грубо это представляется так:
1. Участникам соревнований в бак заливается отмеренное одинаковое количество горючего. Например 12 литров.
2. Оговаривается маршрут движения с контрольными точками
3. Все едут.
4. Кто дальше уехал, тот и победил.
В чем фишка.
Нужно все это громко распиарить, привлечь по-максимуму всех. Например:
- ТНК дает топливо и рекламирует 95-Пульсар
- ГИБДД обеспечивает безопасность и рекламирует культуру вождения
- Один из дилеров АвтоВАЗа в Рязани организует техконтроль и рекламирует свои товары и сервис
- Областной минтранс рекламирует свои дороги и т.п.
- Мы рекламируем свой клуб в надежде его официально засветить и сделать себе возможность получать некоторые преференции у дилеров и т.п.
- Пресса все освещает
- Областное и городское правительства набирают себе очки и вопят про патриотизьму
Детали нужно будет за зиму продумать.
Главное, когда пойдем с возможными спонсорами разговаривать, нужно будет на руках иметь проект положения о соревнованиях.
Например:
5 номинаций (Приора сток, Приора тюнинг, Калина/Гранта сток, Калина/гранта тюнинг, Прочие авто B и C классов)
Старт с Театральной площади (с митингом, ессно) с интервалом.
Езда в сторону Шацка-Сасово-Пителино (между Сасово и Пителино и нужно будет ловить победителей)
НА 12 литрах при среднем трассовом расходе 5,8 как раз до Сасово должно хватить, ну а для асов - Пителино.
Вот такая идея...
Добавлено через 4 минуты
Думаю, что и одноклубники из других городов смогут подтянуться для участия
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Так то идея хорошая, но есть одно но: Заливать будем в пустой бак 12 литров? как бак опустошить, стоять жечь бензин? когда бензин кончится то движку будет очень неприятно, так что я пас, мне машину жалко. Гораздо проще сделать так: Все заливают бензин(хоть полбака, хоть целый) и едут из точки А в точку Б. А потом сравнивают по компьютеру у кого какой расход. Дистанцию выбрать в 50 или 100км с приоритетом трасса/город - 2/1. Перед отправкой всем компьютеры обнулить
Добавлено через 1 минуту
кстати можно залить скажем кому то 95 простой, кому то 95 пульсар, или 98 даже(смотря с кем договориться если получится) и сравнивать
Бак опустошается элементарно на заглушенной машине через люк бензонасоса.
Мне видится, что это должны делать технические специалисты автосервиса на предстартовом осмотре машин.
Т.е. автомеханик сертифицированного автосервиса проводит диагностику машины, снимает бензонасос, осушает бак, ставит на место насос и опечатывает люк бензонасоса, а также все прочие места, где можно горючее залить. Горловина бензобака опечатывается судьями после заливки отмеренного количества топлива непосредственно перед стартом. Собственно для такого техобеспечения и нужно привлекать оф. дилеров с автосервисом.
Далее едем до полной выработки топлива. Очевидно, что если на исправной машине при горящем сигнале аварийного остатка и стрелке указателя на нуле заглох двигатель, то топливо банально кончилось и нет смысла его маслать.
Дальнейшие действия участника:
1 вариант: вскрытие неприкосновенного запаса топлива и самостоятельное движение до ближайшего КП
2 вариант: связь с мобильной финишной бригадой, которая по приезду фиксирует точку финиша, например, с помощью GPS-навигатора и выдает топливо.
3 вариант: не вырабатывать топливо до конца, а финишировать на очередном КП.
Различные варианты можно продумать в зависимости от организации судейства. Второй вариант требует меньшего количества людей.
В любом случае, мобильная техпомощь должна быть.
Сейчас обсуждаем саму идею. Технические детали будем отрабатывать по ходу дела.
По поводу разного топлива - не стоит.
По этой же причине я и предлагал разный зачет для стоковых и тюнингованых машин, поскольку обычно перепрошивка делается на более динамичную езду, что топливо не экономит. Но вот если общие результаты в классе "тюнинг" будут лучше, чем в классе "сток" - это будет повод для размышлений!
Ждем еще идеи...
Добавлено через 1 минуту
Да, кстати, от ЕДИНИЧНЫХ случаев полной выработки топлива ничего движку не сделается. Вот если гонять бензонасос без бензина ЧАСТО, то он СКОРЕЕ придет в негодность, поскольку топливом и смазывается.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
а как быть у кого машина немного тюнингованная тут про экономичность говорит смысла нету! какие будут мнения насчет этого?
Предлагается проводить отдельный зачет для тюненых и заводских машин. И потом сравнить результаты.
Например, если ВСЕ призеры в тюнинге покажут стабильно лучший результат, чем все призеры в заводской, значит тюниниг не зря, и, соответственно, наоборот.
А ведь много еще и от стиля езды зависит...
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Линейный вид
