Эксплуатация и устранение проблем. Личный опыт.

[Anjey-iz-Tasha]

Сообщение от Ditrih

у меня тоже ромбовидный, думал у всех приор такие оказывается нет

Возвращаясь к теме домкрата,замечу что в комплектации идёт не самый плохой домкрат,у меня тоже что то типа ромбовидного получается,если смотреть на него в поднятом виде,но с домкратом показанном на картинке(на предыдущей странице) его конечно не сравнить.
Я такой себе уже присмотрел завтра еду брать.Смутило только одно ИЖевский завод их делает,так что буду требовать гарантию ))

[_Dimon_]

Сообщение от Spike@

Да это само собой.
Лучше оставить всё, как есть. Зачем трогать механизм, который работает!?

Ну, это как посмотреть...

Я думаю что все со мной согласятся, что в холодную погоду машина намного веселее едет чем в жаркую. Причина в том что чем ниже температура забираемого воздуха, тем легче происходит воспламенение жидкости в двигателе.

При стандартном установление фильтра, забор воздуха происходит рядом с двигателем, то есть воздух забирается подогретый. Для этого люди которые занимаются гонками или просто энтузиасты которые любят выжать максимум из двигателя уводят воздушный фильтр подальше от нагреваемых элементов... Эффект ощутим сразу.

Но по моему мнению это актуально при серьезных подготовках машины... К примеру установка турбины...

[motobest]

Сообщение от _Dimon_

Но по моему мнению это актуально при серьезных подготовках машины... К примеру установка турбины...

_Dimon_, не обижайся, но ты смешал все в кучу!!!
1. Действительно утром в прохладную погоду двигатель тянет лучше, но не от температуры прохладной, а от влажности... Некоторые мотористы ставили системы для принудительной подачи паров воды в камеры сгорания.
2. Подогретый воздух необходим двигателю для лучшего испарения бензина, лучшего смешивания его паров с воздухом и , как следствие, лучшему и полному сгоранию топлива, с получением максимальной тяги!
3. Турбонаддув применяется исключительно для более лучшего наполнения камер сгорания воздухом (не холодным, а просто воздухом), опять же для обеспечения полного сгорания топлива и достижения максимального КПД!!!

Немного теории:
Турбонаддув - вид наддува, при котором воздух в цилиндры двигателя подается под давлением за счет использования энергии отработавших газов.

В настоящее время турбонаддув является наиболее эффективной системой повышения мощности двигателя без увеличения частоты вращения коленчатого вала и объема цилиндров. Помимо повышения мощности турбонаддув обеспечивает экономию топлива в расчете на единицу мощности и снижение токсичности отработавших газов за счет более полного сгорания топлива.

Система турбонаддува применяется как на бензиновых, так и на дизельных двигателях. Вместе с тем, наиболее эффективен турбонаддув на дизелях вследствие высокой степени сжатия двигателя и относительно невысокой частоты вращения коленчатого вала.

[Moiseikin]

ну строго говоря в турбине воздух сжимается и нагревается.соответственн� � расширяется.а чтоб его охладить и увеличить обьем преступаемого воздуха прогоняют через интеркулер.ну к нашему случаю это отношения не имеет.что касается бензиновых атмосферников на многих инжектрных машинах воздухозаборник как раз ставят вдоль верхней части радиатора.чтобы нагреть поступающий воздух.примерно это и реализовано в 12 фильтре.

[Martin777]

Сообщение от _Dimon_

Я думаю что все со мной согласятся, что в холодную погоду машина намного веселее едет чем в жаркую.

Машина едет веселее не в холодную погоду,а когда двигатель не до конца прогрет.Контроллер замешивает более богатую смесь.Но и ест она топливо аппетитнее.А так едет она одинаково,что в +20,что в-20. Но влажность воздуха действительно влияет на воспламенение смеси-без паров воды воспламенение практически невозможно.

[FaIRE_21]

Сообщение от _Dimon_

Я думаю что все со мной согласятся, что в холодную погоду машина намного веселее едет чем в жаркую. Причина в том что чем ниже температура забираемого воздуха, тем легче происходит воспламенение жидкости в двигателе.

Совершенно не согласен, и как уже писал motobest, в камере сгорания воздух (в случае с карбюратором - смесь) подогревается не ушедшими отработавшими газами, наверное, все из школьного курса помнят, что реакция лучше протекает, если подогреть, реакция горения тем более. Собственно в том и было на карбюраторах различие горючей смеси (воздух+топливо) и рабочей смеси (воздух+топливо+ОГ) и ее температура....где то в лекциях по транспортной энергетике даже написано до какой температуры, кому интересно, могу посмотреть...

Сообщение от motobest

_Dimon_
3. Турбонаддув применяется исключительно для более лучшего наполнения камер сгорания воздухом (не холодным, а просто воздухом), опять же для обеспечения полного сгорания топлива и достижения максимального КПД!!!

Немного теории:
Турбонаддув - вид наддува, при котором воздух в цилиндры двигателя подается под давлением за счет использования энергии отработавших газов.

В настоящее время турбонаддув является наиболее эффективной системой повышения мощности двигателя без увеличения частоты вращения коленчатого вала и объема цилиндров. Помимо повышения мощности турбонаддув обеспечивает экономию топлива в расчете на единицу мощности и снижение токсичности отработавших газов за счет более полного сгорания топлива.

Ну и добавлю, что в следствие наддува в камеру сгорания можно "загнать" больше воздуха, а соответственно и сжечь большее количество топлива (там пропорция была, что то вроде 1 кг топлива на 20 кг воздуха, или что то около того, забыл немного), что приятно сказывается на мощности двигателя, в следствие более мощного и стремительного опускания поршня к нмт, смеси то больше...
Кстати, примерного аналогично работает и применение закиси азота, но там прибавка мощности, за счет распада самого NO2 на кислород, что дает нам больше свободного воздуха и иона азота, который при нагреве расширяется сам, при чем не слабо, оттого и мощь, причем подхват по всей шкале оборотов...но ресурс двигателя уменьшается минимум на 65-70% (вроде такой была цифра)...

[савлад]

Абсолютно точно знаю,что двигатели современных пассажирских самолетов,на морозе тянут гораздо лучше,и поэтому летчики учитывают температуру за бортом.Как на автомобиле не знаю,но по ощущениям так же.

[motobest]

Авиационный двигатель - реактивный, и имеет абсолютно другое устройство и принцип работы!!!!!! Но и там температура входящих газов влияет на тягу двигателя. На подогрев воздуха в передней части турбины расходуется дополнительное количество топлива (применяется при форсаже).
Но повышение температуры воздуха на входе в турбину приводит к снижению скорости вращени самой турбины.
Процесс там сложный и не применим к двигателю автомобильному!
Вот цитата из учебника:
"При сжигании дополнительного топлива во втором контуре необходимо увеличивать площадь его реактивного сопла для сохранения неизменными режимов работы обоих контуров. При несоблюдении этого условия расход воздуха через вентилятор второго контура уменьшится вследствие повышения температуры газа между вентилятором и реактивным соплом второго контура. Это повлечет за собой снижение потребной мощности для вращения вентилятора. Тогда, чтобы сохранить прежние числа оборотов двигателя, придется в первом контуре снизить температуру газа перед турбиной, а это приведет к уменьшению тяги в первом контуре. Повышение суммарной тяги будет недостаточным, а в некоторых случаях суммарная тяга форсированного двигателя может оказаться меньше суммарной тяги обычного ТРДД. Кроме того, форсирование тяги связано с большими удельными расходами топлива. Все эти обстоятельства ограничивают применение данного способа увеличения тяги. Однако форсирование тяги ТРДД может найти широкое применение при сверхзвуковых скоростях полета."

Единственным доводом в пользу увеличения мощьности двигателя внутреннего сгорания (не реактивного) в холодную погоду может быть следующее:
Холодный воздух более плотный, нагретый менее плотный. Поэтому, попадание холодного воздуха в камеру сгорания, нагрев и сжатие его там, приводит к более высокому давлению горючих газов в камере сгорания. Т.е. приводит к повышению степени сжатия горючих газов.
В свою очередь повышение степени сжатия требует применения более высокооктановых бензинов для предотвращения детонации. Т.е. если поставить холодильник для охлаждения воздуха, нужно лить бензин более высококтановый (98-ой), чтобы избежать детонации. К чему это приведет? Не знаю, но круг замкнулся.

Вывод: лейте нормальный бензин и не мешайте машине работать.

[motobest]

А если сделать подсветку замка зажигания, как у прикуривателя? По-моему было-бы красиво.



Своими силами:
Подсветка замка зажигания

[Lex_146]

подсветка замка не только красиво смотрится,но и помогает воткнуть ключ в нужное место.я думал об этом.только хотел прост светодиод как нить воткнуть.а эта идея лучше будет