на своей прошлой 21102 компресия была 10\9.5\9.0\9.5 был у моториста сказал катать можно и дальше, но вот сам перепад давления в 1 очко не оч хорошо. в общем залил хадо ревитализант,все по регламенту 3 тюбика через 150 км каждый, и о чудо компресия выравнялась, двиг стал тише работать, более приемистей, обороты стал набирать быстрей, даж прогреваться по зиме стал быстрей. Потом тока заехал клапана подрегулиовал и все. Фишка реально работает, тока один минус-хватает на года два,потом повторял процедуру.
п.с. на даный момент использую на приоре масло моторное Хадо полусинтетику(в нем уже имеються все эти примочки), полет нормальный.
да прочитал много-кто за кто против,единого мнения нет.Поделюсь своим опытом:предыдущий был АЗЛК21412,что за двигатель-и шум,и вибрация.На нашем рынке появилась такая вещь МЕГАФОР(его даже АРЭ рекламировали)решил попробовать,хотя цена кусающая,ну и результат-товарищи не верили что у меня москвичовский двигатель,шум ушёл в разы,вибрация также,экономия бензина реальная,двигатель работал мягче как-бы веселей,пуск с пол оборота и зимой.Вот это я с твёрдостью утверждаю.Сейчас задумываюсь в Приору залить,попозже.
Я когда-то повёлся на рекламу ER, что мол не присадка, не содержит частиц, которые могут откладываться в каналах... Применял на новом Ниссане, казалось, что на следующий год он стал немного резвее и расход на литр уменьшился. А может это результат обкатки? Потом на девятке, тоже с мобиловской синтетикой. Тоже вроде ничего. Когда со знакомым слесарем полезли на 50 тыс клапана регулировать, он обратил внимание на не стираемый жёлто-коричневатый налёт на шайбах... Грешил на масло, но я догадался кто виновник. С тех пор придерживаюсь мнения, что если хочешь, чтобы движок хорошо и долго работал, применяй хорошее масло. Там уже все присадки подобраны. Ну и регулярная замена, конечно.
Я когда-то повёлся на рекламу ER, что мол не присадка, не содержит частиц, которые могут откладываться в каналах... Применял на новом Ниссане, казалось, что на следующий год он стал немного резвее и расход на литр уменьшился. А может это результат обкатки? Потом на девятке, тоже с мобиловской синтетикой. Тоже вроде ничего. Когда со знакомым слесарем полезли на 50 тыс клапана регулировать, он обратил внимание на не стираемый жёлто-коричневатый налёт на шайбах... Грешил на масло, но я догадался кто виновник. С тех пор придерживаюсь мнения, что если хочешь, чтобы движок хорошо и долго работал, применяй хорошее масло. Там уже все присадки подобраны. Ну и регулярная замена, конечно.
валентин м, Говорят после хадо блок хрен расточишь. Типа там плёнка эта сверхпрочная появляется.
поэтому если в новый движок его залить, то это тема,пролит ресурс намного.
кстати в маслах хадо ревитализанта нет))))
Делали анализ оного. Обычное качественное масло
Ключевое слово - "говорят".
Помнится, самое твердое вещество на Земле - алмаз, и тот режется и полируется алмазным инструментом.
Принцип действия всех ревитализантов - заполнение микропор и полостей в исходном материале. Толщина нарощенного слоя в самом лучшем случае исчисляется сотыми долями миллиметра. Снять это покрытие можно самым обычным хоном.
Кстати, применять всяческие такие присадки на НОВОМ двигателе не рекомендуется именно потому, что ревитализируются риски от хонингования, что резко снижает толщину масляной пленки на стенках цилиндров. А дальше думайте сами, что лучше скажется на работе вашего двигателя: меньший зазор в паре цилиндр/поршень при практически сухом трении или больший слой масла там же...
В ДВС много пар трения, и далеко не всем из них идет на пользу ревитализация. А вводить препарат точечно в необходимые пары не получится.
С другой стороны знаю об очень положительном опыте применения технологий Хадо для восстановления винтовочных стволов, но там пара трения одна: ствол/пуля...
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Супротек коллега в Митсу ASX льёт, доволен, 103тыс, а движок работает как новый. Я Тотек АР1 и АР2 в масло лью, в топливо тоже Тотек каждую заправку. Все что заявлено производителем присадок выполняется. На работе в автопарке Газель обработали компрессия с 6,5 до 11 очков поднялась и шум здорово снизился, все измерения протоколировались. Короче ещё ни одного человека не знаю, который бы пользовался присадками и получил отрицательный результат, или хвалят или без изменений.
компрессия с 6,5 до 11 очков поднялась и шум здорово снизился, все измерения протоколировались.
Давно хотел написать глупость, может мне одному непонятную. Вот задумайтесь! ))
Вот поднимается компрессия после этих снадобий (хотя на ютубе замеряли и показывали, что у некоторых наоборот падает). Почему? Я предполагаю, что эти зелья забивают, замыливают хон в цилиндрах. Выравнивают диаметр цилиндра... Но ведь хон это наиглавнейшая составляющая технологии создания стенки цилиндра! Ведь он удерживает масло на стенках цилиндра! Как там с этими присадками и чего происходит в реальности мне не ясно. Короче, для скользящего подшипника эта дрянь может и полезна, а вот для ЦПГ хз. Или я ни фига не понимаю.
То есть, если препарат "заглаживает" риски на шейках КВ и РВ, на фиг он нужен в цилиндре! А ведь он там пребывает вместе с маслом. ))
__________________
Не гоняй быстрее, чем летает твой ангел хранитель....
Последний раз редактировалось Foland11; 14.01.2016 в 23:28.
Я залил супротек для грузовых машин, т.к. использовал в тот момент масло для тяжелонагруженных турбодизельных авто. Динамическая компрессия выравнялась (Bosch FSA760 мотортестер). Тяга стала заметно лучше. С момент залива присадки наездил уже 10000км, иногда даю жару. Ухудшения тяги не заметил.
Расход стал выше, но потому что прогревы, не глушу когда в магазин иду.
Линейный вид
