АРХИВ:Нестабильная работа двигателя (Плавание оборотов XX, Провалы, Автомобиль глохнет и т.д.)-13

[мордер]

привет) есть у меня вопрос,ситуация следующая,на авто стоит гбо 1 поколения(в народе простой,общий газ) утром завожусь на бензине,работает не стабильно,в глушителе хлопки(при бедной смеси которые бывают)при движении глохнет,хх не держит,на газу проблемы не бывает,но скинув минус с акб на сек 5 то на бензине начинает работать ровно,хх держит, может кто сталкивался? в чем может быть причина?

[Rain95]

Сообщение от PVP

Ну так посмотрите через диагностику хотя бы пропуски воспламенения. Может станет понятней?

Смотрел)) Пропусков нет. Двигатель даже можно сказать не троит, а работает не равномерно, как-будто смесь не качественная. При этом, когда все это происходит слышно шипение в районе дроссельного узла. И не похоже что это подсос воздуха, потому, что это происходит именно утром. В течении дня не повторяется.

[Rambo]

Может кто сталкивался. Ситуация такая. На холодном моторе все нормально. На горячем начинается какой-то расколбас. Мотор трусится, как припадочный. При этом чек не горит, ошибок нет. Если горячий мотор заглушить и снова завести, то первые 20-30секунд работает нормально, потом потихоньку опять начинается расколбас и примерно через минуту трясет уже по полной. На ходу на горячем моторе если на второй передаче при оборотах мотора примерно 1500-1700 резко надавить газ, то последует серия рывков и очень вялый разгон. Потом, когда обороты достигнут 3000, очень резкий, практически до пробуксовки, подхват. На оборотах выше 3000 рывков нет, но ездить в диапазоне 1500-3000 очень некомфортно. Сегодня поменял свечи и купил одну новую катушку. Менял каждую на новую по очереди. Разницы нет. Прозвонил все катушки - звонятся одинаково. Что за нафиг? Вроде как похоже, что колбасит тогда, когда мотор работает по замкнутому контуру. То есть по сигналу кислородника. Но кислородник у меня относительно свежий - примерно 45тыс. всего. Напряжение на ДМРВ по сигналу АЦП контроллера 1,035 - не молодой уже, но еще далеко не труп. Ну и расход топлива подскочил примерно на литр - сейчас 8,1 (трасса 70% и 30% город без пробок).
Пробег 160тыс. Началось примерно 15тыс. назад, а буквально за 1500-2000 стало резко прогрессировать.

[combat_rabbit]

Сообщение от Rambo

примерно 45тыс. всего

у меня например за 10 тыс км умер, не поленись посмотри опендиагом например

Сообщение от Rambo

1,035 - не молодой уже, но еще далеко не труп.

да труп он, труп уже!

[Rambo]

combat_rabbit, кислородник синусоиду рисует, а как его еще можно проверить? А ДМРВ такое напряжение последние два с половиной года кажет. А дергать начало перед зимой, но изредка. А вот последний месяц все чаще и сильнее. А сегодня неисправность приобрела постоянный характер. Опендиагом могу глянуть только на выходных.

[Serg901]

Сообщение от Rambo

На ходу на горячем моторе если на второй передаче при оборотах мотора примерно 1500-1700 резко надавить газ, то последует серия рывков и очень вялый разгон. Потом, когда обороты достигнут 3000, очень резкий, практически до пробуксовки, подхват. На оборотах выше 3000 рывков нет, но ездить в диапазоне 1500-3000 очень некомфортно.

Возможно ДПДЗ - теряется/дребезг контакта (типа противоречие с показаниями ДМРВ и ДПКВ). Если откл., то ЭБУ рассчитывает значение положения ДЗ по ДМРВ и ДПКВ.
Когда умирал ДМРВ, то после сброса ошибки на низких оборотах нормально, стоило увеличить до средних - ДВС "скисал" и опять Р0102.

[combat_rabbit]

Сообщение от Rambo

кислородник синусоиду рисует,

должен часто рисовать в секунду раза два. например удк у меня ленивым стал скачок от 0.1в до 0.7в занимал у него секунду, полторы. а ддк тот так вообще после прогрева двс до 98-100 градусов показывал 0в.
а вообще причин мульён)) сам мучаюсь с подергиваниями на хх на горячую.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Serg901

Возможно ДПДЗ

О! а я уже и отвык от ДПДЗ, последнее время все машины что попадались, уже с е-газом.

[Rambo]

Сообщение от combat_rabbit

должен часто рисовать в секунду раза два. например удк у меня ленивым стал скачок от 0.1в до 0.7в занимал у него секунду, полторы. а ддк тот так вообще после прогрева двс до 98-100 градусов показывал 0в. а вообще причин мульён)) сам мучаюсь с подергиваниями на хх на горячую.

У меня период примерно 1с, может чуть меньше. Собственно когда новый датчик поставил, картинка сигнала была такая же. Это я сотрел примерно месяц назад. Тогда проблема уже была, но нет как жестко, как сейчас. И ДПДЗ тоже проверял. При плавном нажатии на педаль сигнал плавно возрастал, без рывков. Тут по нету пошарился, еще грешат на датчик температуры двигателя. Хотя с другой стороны вентиляторы работают адекватно приборке...

[Gyzmi58]

Сообщение от Rambo

Напряжение на ДМРВ по сигналу АЦП контроллера 1,035 - не молодой уже

Он просился в мусорку еще тогда

Сообщение от Rambo

А ДМРВ такое напряжение последние два с половиной года кажет.

Мое мнение такое - 1.02 это уже звонок, 1.025 все.

Сообщение от combat_rabbit

а я уже и отвык от ДПДЗ, последнее время все машины что попадались, уже с е-газом.

Руслан, а в Ё-Газу ДПДЗ даже два, как это ты отвык-то?)) Может с РХХ попутал?)))

Сообщение от Rambo

И ДПДЗ тоже проверял. При плавном нажатии на педаль сигнал плавно возрастал, без рывков.

Сначала попробуй отключить и поездить без него.
Хотя проще воткнуть подменный - цена вопроса недорогая, если брать Арзамас (Рикор Электроникс).

Сообщение от Rambo

еще грешат на датчик температуры двигателя. Хотя с другой стороны вентиляторы работают адекватно приборке...

Проверь по АЦП ДТОЖ.
АЦП исправного ДТОЖ при 90* - 0.488, при 93* - 0.469 на моем движке.
Можно замерить его сопротивление при работающем двигателе на разных режимах температуры с помощью двух булавок. В ТИ цифры есть.

КПА на горячую воздух не пропускает? Можно для проверки отключить его шланг, заглушив шланг и штуцер в ДП.
Смотри время впрыска, коэффициент коррекции времени впрыска, ну и УДК по синусоиде.
Исправный он должен красивую рисовать.
Еще посмотри неравномерность вращения и пропуски по цилиндрам.

[combat_rabbit]

Сообщение от Gyzmi58

АЦП исправного ДТОЖ при 90* - 0.488, при 93* - 0.469 на моем движке.

прочитал. и меня аж передернуло!
у меня при 90*- 0.273В, при 100*-0.195В и я считаю показания правильные (или нет?), потому что когда на сканере 90* то на корпусе термостата. в районе дтож инфракрасным термометром показывает 89*
в чем тут подвох? вроде дтож одинаковые должны быть. может опорное напряжение выдаваемое эбу разное, у моёго 3.3В (ме17.9.7), а у твоёго?