Re: Все о ГРМ двигателя 21126...(обрыв ремня, разрушение роликов, клин помпы, и т.д.), часть 30
Ровно 6 лет и ровно 100000 км. Тянуть больше не стал и решил заменить ГРМ и помпу. В принципе, всё ещё было куплено в 2015-ом году. На момент замены - ремень и помпа - заводские. Ролики менялись в августе-октябре 2013-го года. Сперва (в августе 2013, пробег 31300) поменял паразитный на KOYO, а в октябре (пробег 33670) поменял натяжной на DAYCO ATB2544, т.к. стоковый натяжной явно подклинил. Потом раз в год снималась крышка и контролировалось состояние ремня и роликов. Нареканий они не вызывали. Помпа не текла, но последние месяца 3-4 был странный гул из-под капота при запуске холодного двигателя. Через минут 5 он проходил.
Вот так оно выглядело на момент замены. На положение метки натяжного не обращаем внимания.
Метки все на месте. Ремень в идеальном состоянии! Ни единого надрыва на зубьях, очень мягкий и эластичный. В дальнейшем прошу извинить за фокусировку, т.к. именно в день замены сдох автофокус в фотике.
Оба ролика в состоянии близком и идеальному. Т.е. пробег на них 4 года и около 70000 км. KOYO вообще без люфта, вязкое бесшумное вращение! Натяжной DAYCO ATB2544 люфтит значительно больше нового, НО НЕ гремит. Вращение вязкое, но на малых оборотах чувствуется перекатка загустевшей смазки с характерным подтормаживанием. Автомат работал без подклинивания.
Родная помпа оказалась ТЗА с крыльчаткой старого образца. Вращение тугое, вообще (!) БЕЗ люфта! Но при быстром прокручивании в руках издаёт характерный гул роликового подшипника без смазки. Следов подтёков около дренажного отверстия нет вообще (антифриз всегда CoolStream Standart).
При замене засада подкралась незаметно. Я два часа не мог окрутить два винта (звёздочка Т30) нижней крышки ГРМ. Она за 6 лет не снималась ни разу. Маленькое расстояние от головок винтов до лонжерона не позволили просунуть туда маленькую трещётку 1/4 с бИтой. Набора Г-образных звёздочек у меня не было. Но даже если бы он и был, то я вряд ли им открутил - винты закисли намертво! Я зажимал обычную (хвостовик 6.5мм) биту Т30 в зажимной ключ на 8 для прокачку тормозов через железную пластину 0.5мм (выбирал зазор между битой и ключом), но бита проворачивалась с вырыванием этой железяки - такое было усилие. Обстукивал головки винтов отвёрткой, проливал из WD'шкой. С большим трудом и треском (в прямом смысле) смог открутить только правый винт. Левый даже не страгивался. Была реальная опасность сорвать звёздочку внутри винта и тогда... Пришлось закрывать машину и идти ногами в ближайший Би-Би (на улице жара, ужЕ весь вымотался, 2.5 км туда-обратно...). Там был набор Г-образных звёздочек из приличного металла (FORCE) за почти 1000 руб. Но их хлипкий вид под мои нужды и цена отбили желание к покупке. В итоге взял последнюю биту Т30 с хвостовиком 3/8, а он точно под ключ на 10! В итоге собрал вот такую конструкцию и с диким усилием (ещё и трубу сверху надел) и таким же хрустом открутил капризный винт! Резьба была вся ржавая.
Потом работа пошла быстрее. Проблему подкинул самодельный фиксатор распредвалов из полипропиленовых муфт. На вид он солидный, но даже при сильной затяжке ключом он не сдерживал шестерни от проворачивания. Муфты гнулись и проскальзывали под шестернями, болты которых не отворачивались ещё с завода. В итоге - открутил. Но на будущее понял, что фиксатор нужно делать или из муфт меньшего диаметра или из больших круглых и толстых металлических шайб.
И вот, наконец-таки, всё снято! Хотя снятие шестерён тоже доставило проблем - очень плотная посадка на валы. Спас бы обратный молоток с зацепами или съёмник. Один съёмник у меня есть но он оказался маленький (двухлапый, дорабатывался для снятия нижней шестерни коленвала). Спасла WD'шка. Пролил ей под шпонки и миллионом покачиваний шестерни неохотно слезли. Винты заводской помпы, как и у многих, открутились, буквально, от руки - ужалась родная пробковая прокладка. Но подтёков из-под неё не было. Потом её остатки долго счищал канцелярским ножом с блока.
Сальники валов нормальные, без запотевания. Хотя правый (впуск) можно было и поменять).
Дырка под помпу. Всё чисто.
Новая помпа ТЗА СПОРТ (выпуск сентябрь 2014) на месте через штатную прокладку. Без прокладки крыльчатка НЕ задевала блок вообще, но только на герметик (ABRO 999) её ставить не стал, т.к. сразу после замены планировал ехать по делам.
Одел отмытый задний кожух. Нижние винты у него тоже крайне не удобно откручивать.
Антифриз слил "в землю" (каюсь), менял его полностью в апреле 2016-го года при очередной (4-ой!) замене термостата (WEEN). Долил таким же новым (CoolStream Standart). Ушла ровно канистра 5Л.
Re: Все о ГРМ двигателя 21126...(обрыв ремня, разрушение роликов, клин помпы, и т.д.), часть 30
Цитата:
Сообщение от SoftFelix
На вид он солидный, но даже при сильной затяжке ключом он не сдерживал шестерни от проворачивания. Муфты гнулись и проскальзывали под шестернями, болты которых не отворачивались ещё с завода. В итоге - открутил. Но на будущее понял, что фиксатор нужно делать или из муфт меньшего диаметра или из больших круглых и толстых металлических шайб.
Вот! У меня то же самое было. А мне тут на форуме советовали сделать такой..
Меньший диаметр не поможет - материал слишком мягкий.
Металл. шайбы думаю подойдут.
__________________
Подрамник с жесткими рычагами/стаб 20мм на ШС/ демфи-30+технорессор-30/пластины -1,5/пирелли на сликах/рейка калиноспорт/демпфер/УЩП/NAVI/ЗДТ Солярис/ - и всё равно до весты как до китая.. Vesta лучше всех суповых наборов, выпускаемых ранее АвтоВАЗом..даже с АКПП..
Re: Все о ГРМ двигателя 21126...(обрыв ремня, разрушение роликов, клин помпы, и т.д.), часть 30
Цитата:
Сообщение от SoftFelix
самодельный фиксатор распредвалов из полипропиленовых муфт. На вид он солидный, но даже при сильной затяжке ключом он не сдерживал шестерни от проворачивания. Муфты гнулись и проскальзывали под шестернями, болты которых не отворачивались ещё с завода.
Ё-моё))) Такой фиксатор предназначен только для их удержания от возможного смещения (под действием пружин клапанов) - ролики меняешь и т.п. Для удержания шестерни, при откручивании болта, используется др. самодельный ключ:
На фото для чужого мотора, в нашем же случае отв. в шестернях круглые и в них плотно входят короткие/обычные головки на 17 (1/2") - возможно конечно, что придется подобрать нужные по наружному диаметру. А они крепятся на пластинах болтами, пропущенными сквозь головки. Т.е. нужно: две полосы, две головки (продаются отдельно), три пары болт/гайка. Шайбы по желанию)))
Вот заводская версия ключа:
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Re: Все о ГРМ двигателя 21126...(обрыв ремня, разрушение роликов, клин помпы, и т.д.), часть 30
Цитата:
Сообщение от Serg901
Ё-моё))) Такой фиксатор предназначен только для их удержания от возможного смещения (под действием пружин клапанов) - ролики меняешь и т.п.
Ну, вообще-то, я был почти полностью уверен, что данный фиксатор сработает нормально: зубья шестерней врежутся во внешний диаметр муфт и надёжно зафиксируют оба вала. По крайней мере, эта самоделка так и позиционировалась. Поэтому я и предположил, что муфты на 1/2 лучше бы вошли в зацеп с шестернями и из-за меньшего диаметра, при той же толщине стенок, оказались бы более жёсткими.
Re: Все о ГРМ двигателя 21126...(обрыв ремня, разрушение роликов, клин помпы, и т.д.), часть 30
Цитата:
Сообщение от Serg901
На фото для чужого мотора, в нашем же случае отв. в шестернях круглые и в них плотно входят короткие/обычные головки на 17 (1/2") - возможно конечно, что придется подобрать нужные по наружному диаметру. А они крепятся на пластинах болтами, пропущенными сквозь головки. Т.е. нужно: две полосы, две головки (продаются отдельно), три пары болт/гайка. Шайбы по желанию)))
Если есть сварочный аппарат, все гораздо проще, подбирается подходящая по диаметру труба, от нее отрезаются два кусочка и привариваются к пластинам. Я так делал.
Комбинированный вид
