В этих случая награбленное-то конфискуют? Или из 15 млрд.рублей просто вычли 1 млн. рублей? Тогда, почему не 13%, как положено, а всего лишь 0,007%?
__________________
"Какой смысл покупать машину, чтобы разъезжать по асфальту? Там, где асфальт, ничего интересного, а где интересно, там нет асфальта" Бр. Стругацкие.
Потому, что еще 5% вовремя успели найти НУЖНОГО хозяина...((((
Чем дальше живу в этой стране, тем страшнее...((( Страшнее в первую очередь за жизнь сына... Ох, чувствую, тяжко же им придется...(((( Наверное, еще хлеще, чем нам сейчас...
Добавлено через 59 минут
Интересный факт. Сегодня созванивался по сертификационным вопросам с одним человеком. В процессе разговора вспомнил, что бытует мнение по поводу реальной мощности 126-го движка - 105 или 107 л.с вместо 98-ми, прописанных в ПТС. Задал вопрос ему на эту тему. Получил ответ (цитирую): "Такого быть не может впринципе! Даже ваш маленький и малоизвестный (мое прим. - довольно спорный факт! В своей отрасли нас уже очень хорошо знают. Вплоть до того, что иногда машины в Венесуэлу улетают) завод не имеет права писать что-то от балды! Тем более, что АвтоВАЗ проходит сертификацию для поставки автомобилей за границу. Там измеряются абсолютно все показатели (мощностные, эксплуатационные, эргономические, экологические и т.д.). Соответственно, если было намеряно 98 л.с., то для данной модели двигателя она не может быть занижена или завышена ни в одном официальном документе (тем более - в ПТС!!!). В сертификационном центре хранятся все протоколы испытаний всех контролируемых показателей. И если где-то всплывет, что фактически в машине появились отклонения от этих показаний в ту или иную сторону, то это грозит отзывом сертификата, что для такого крупного завода означает смерть. Так что не верь этой чепухе."
И если где-то всплывет, что фактически в машине появились отклонения от этих показаний в ту или иную сторону, то это грозит отзывом сертификата, что для такого крупного завода означает смерть.
ага на прямую линию Вове позвонят и скажут мы лицензию отзываем у завода который ты крышуеш ))))))))))))))))))))))))))
__________________
Теория — это когда все известно, но ничего не работает. Практика — это когда все работает, но никто не знает почему. Мы же объединяем теорию и практику: ничего не работает… и никто не знает почему!А.Эйнштейн
ага на прямую линию Вове позвонят и скажут мы лицензию отзываем у завода который ты крышуеш ))))
Да ХЗ... Возмут да и позвонят!!!))))) Все равно Вова не пуп земли!!)))
Добавлено через 3 минуты
А вообще - реально не вижу смысла занижения мощности движка. Насколько я знаю - даже налог завода не должен зависеть от этой величины. Или вы думаете, что ВАЗ реально обеспокоен своими потребителями? Да положил он на нас! Если уж они позволяют себе ставить в один движок поршни разных групп, то на то, сколько будет владелец платить транспортного налога - им тем более нас..ть!!!
А вообще - реально не вижу смысла занижения мощности движка. Насколько я знаю - даже налог завода не должен зависеть от этой величины. Или вы думаете, что ВАЗ реально обеспокоен своими потребителями? Да положил он на нас! Если уж они позволяют себе ставить в один движок поршни разных групп, то на то, сколько будет владелец платить транспортного налога - им тем более нас..ть!!!
Нет, ты не совсем прав, занизить мощность движка на бумагах отнюдь не сложно, начнем с того, что нигде не указываться как и где мерить лошади, одни мериют на маховике, вторые на приводах, третии на колесах, и везде показания разные, именно поэтому отличаются наши кони, корейские, немецкие и т.п. к тому же задушить современный мотор прошивкой как два пальца...........Не знаю как автоваз, но примеров занижения кобыл до опы))) В большинстве это "объемные" моторы на довольно массовых авто, пример туссон с мотором 2.7 корейской сборки и таганрогской, А еще хороший показатель новая камри у которой паразительным образом мощность топового мотора снизилась с 277 кобыл до 249!!!! (так же как было у главного конкурента тианы), те же 249 кобыл, но чудесным образом все остальные параметры вплоть до степени сжатия и диаметра поршня схожие))
Это не я!)))) Это ведущий эксперт одной лаборатории по проведению сертификационных испытаний!!)))
Цитата:
Сообщение от ANTO
начнем с того, что нигде не указываться как и где мерить лошади, одни мериют на маховике, вторые на приводах, третии на колесах, и везде показания разные,
Нет не так! В нашей стране есть ГОСТы (номер ХЗ), которые называются "Методы испытаний и контроля". Для каждой отрасли там предписан ряд процедур, в соответствии с которыми и должны проводиться измерения. То есть - в нашей стране, например - это будет мощность на маховике!!! Все!!! Ни о какой мощности на колесах или приводах не может быть и речи!!
Цитата:
Сообщение от ANTO
к тому же задушить современный мотор прошивкой как два пальца..........
Цитата:
Сообщение от ANTO
примеров занижения кобыл до опы))) В большинстве это "объемные" моторы на довольно массовых авто, пример туссон с мотором 2.7 корейской сборки и таганрогской, А еще хороший показатель новая камри у которой паразительным образом мощность топового мотора снизилась с 277 кобыл до 249!!!! (так же как было у главного конкурента тианы), те же 249 кобыл, но чудесным образом все остальные параметры вплоть до степени сжатия и диаметра поршня схожие))
Ты привел пример для того случая ,когда дело касается таможенных пошлин... И правильно сказал, что дело касается объемных движков! Если пошлина рассчитывается в зависимости от ЛС, тогда есть резон производителю сделать "дефорсаж" мотора с целью заплатить поменьше денег!
Вот и паркетник на подходе но с... дастера, который с логана . Глобализация млин.
НУ написано, же что фотожоп, платформа это все херня, енот и тиида тож на одной платформе с логаном, а из общего, только межцентровое расстояние ступицы и болты на колесах))))
НУ написано, же что фотожоп, платформа это все херня, енот и тиида тож на одной платформе с логаном, а из общего, только межцентровое расстояние ступицы и болты на колесах))))
Дыма ж без огня не бывает. Время покажет,
но блин нисцан имя себе портит только (если по альмере)
А общее, все равно что то есть.
На Ноута (с их форума), как пример, задние аморты некоторые ставят с Логана, что бы увеличить ход задней подвески. Они идеентичны по крепления но немного отличаются длиной... Так же и в других деталях, наверняка
__________________
Есть у русского человека враг, непримиримый, опасный враг,
не будь которого он был бы исполином. Враг этот - лень. (Н.В. Гоголь)
. Глобализация млин.
Линейный вид
