Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 6
Цитата:
Сообщение от YURII.N
Я конечно спорить с вами не собираюсь, вы гуру ))), но во всех диагностических параметрах, что мне попадались, рабочая температура ДВС 21126 95-105гр. И в программе OpenDiag также заложено, ниже 95гр температура выделена красным цветом, как параметр находящийся не в допуске.
Не надо мне звания навешивать, я никогда к славе и почестям не стремился. Ничего особенного в моих знаниях нет, работа => учили по всем возникшим вопросам см. документацию, практики по авто мало (в основном свои).
Программой не пользовался, а в ТИ есть еще описание параметра (знач. для обоих ЭСУД к Приоре одинаково)
Поэтому макс. возможную темп-ру (в зависимости от режима ДВС и авто) стоит скорректировать (таблица).
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 6
От чего вдруг возник такой спор? Что выяснить хотите?
я вот у себя померил:
Температ------ ВКЛ------ ВЫКЛ------ Период
13------------ 42,5------ 02:17,5------ 3:00
-------------- 46,2------ 1:51---------- 02:37,7
26------------ 52-------- 1:38-------- ---2:30
20------------ 44-------- 2:01----------- 2:45
26------------ 48-------- 1:55-------- ---2:43
21------------ 44,4--------------- ------- 03:05,8---Новый термостат с проверкой Лада имидж весь в сборе
21------------ 48-------- 2:00 ------------2:48
18------------ 41,1------ 02:17,9------------ 2:59
Время минуты:секунды,десятые секунды
ЭБУ 100,5 и вроде 96С
получается что на месте на ХХ вентилятор при 26С выключен всего то около 1,5минуты.
На калине тоже запостил.
__________________
Да ну вас...
Кто старое помянет, тому глаз вон,
а кто забудет- тому два
Последний раз редактировалось AliBaba007; 04.07.2015 в 12:36.
Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 6
Цитата:
Сообщение от syava-gor1
Хомуты на термостате обычные. Патрубок охлаждения чтоб не перетёрло пристегнули хомутом к корпусу вентилятора,хорошо что они на заводе об этом знают. А то щас опять начнётся ,зачем датчик уровня тосола.
Термос не вечный.
Патрубок и на версии с кондеем рядом с вент-ром, не как на старой норме и т.п. Когда корпус в/фильтра большой поставил - патрубок пришлось заменить на такой, провисает и на корпус вент-ра.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
вот что есть.Болтики на жабо +.Про всё рассказать не смогу.
Вот ещё немного.Хороший такой болт на подкрылке.Хороший такой карман на жабо по середине .Чот где слив из него только не помню.Вопросы к той части были.Засос воздуховодом мягкий,над фильтром салона тоже мягкий материал. Видимо голимый пластик не засунуть. А масса то над термостатом в крышечке. От гниёт и не узнаешь.(шутка).
__________________
Когда сильный аватар можно ответить.- И ЧО ?
Когда выкладываю ссылки на Ютуб можно - НЕ СМОТРЕТЬ
Последний раз редактировалось syava-gor1; 06.07.2015 в 22:27.
Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 6
AliBaba007, сам-то читал, что тут понаписал? Раствор коварен...
Цитата:
Сообщение от AliBaba007
Следует отметить один важный момент - если крыльчатка пластмассовая (нового образца помпа) то допускается слабое шарканье крыльчатки об блок (лишнее само сотрется)
Кем/чем допускается? Поршни тоже можно побольше забить в БЦ и таскать перед пуском авто на галстуке - лишнее сотрется....
Цитата:
Сообщение от AliBaba007
Если вы купили машину у кого-то и судьба ее не известна - РАДИАТОР НАДО ПОМЕНЯТЬ НА НОВЫЙ!
Если пробег машины более 70тыс - РАДИАТОР НАДО ПОМЕНЯТЬ НА НОВЫЙ!
Возникает простой вопрос - зачем, если нет пропусков, проблем с охлаждением нет и темп-ра ОЖ в норме?
Цитата:
Сообщение от AliBaba007
поэтому - НЕЛЬЗЯ СТАВИТЬ ВЕНТИЛЯТОРЫ ОТ ШНИВЫ СО СТОРОНЫ ДВИГАТЕЛЯ!
А у Шнивы они именно так и расположены. И нет проблем с перегревом и т.п.
Цитата:
Сообщение от AliBaba007
Посмотрите на вазовский ДМРВ (BOSCH)! вы увидите там идеальную решетку с продольными плоскими ячейками.
Рассчитанную и предназначенную для приведения режима потока воздуха в ламинарный, после корпуса фильтра (повороты и т.д.), т.к. завихрения (турбулентный поток) влияют на точность измерения. Незачем бездумно лепить спрямляющие аппараты, перед такой же решеткой (см. ламели радиатора)
Бывает подобие здравой мысли
Цитата:
Сообщение от AliBaba007
система охлаждения у ваза спроектирована с огромным запасом
но, потом отметается напрочь
Цитата:
Сообщение от AliBaba007
В общем случае так же радикальным решением является выкидывание решетки нафиг!
Правильно, срезать все к чертовой маме.... Еще капот можно снять...
Цитата:
Сообщение от AliBaba007
Дотошные могут поднять Вазовксие чертежи с указанием шероховатости на плосткостях блока и ГБЦ - мне лень, я ногтем вижу что говно а что конфетка...
Одесса отдыхает...
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Кем/чем допускается? Поршни тоже можно побольше забить в БЦ и таскать перед пуском авто на галстуке - лишнее сотрется....
Рассчитанную и предназначенную для приведения режима потока воздуха в ламинарный, после корпуса фильтра (повороты и т.д.), т.к. завихрения (турбулентный поток) влияют на точность измерения. Незачем бездумно лепить спрямляющие аппараты, перед такой же решеткой (см. ламели радиатора)
Линейный вид
