Обсуждение других автомобилейОбсуждение других автомобилей, как иностранного, так и отечественного производства. Разговоры о любых автомобилях, кроме Лада Приора (Lada Priora).
Ха, что-то у 1.8 от Супер-авто тоже колено 84, шатун 129, и все это как-то умещалось в 124 блоке......так что вы чет запутались сами))
Я запутался? Не в коем разе,понятно что при диаметре 82.5 и ходе 84 будет объем 1.8! Только Вы должны учесть за счет чего это все уместилось в 124-ом блоке Диаметр шатунных шеек на КВ на 1.8 от супер авто 41.5мм,а стандартное колено 47.8мм,далее поршневой палец смещен ближе к днищу поршня и его диаметр 19мм на 124-ом 22мм. 21128 ввиду своей конструкции отличается низким ресурсом,и высоким расходом масла.Вам нужен такой двигатель? Поэтому то и выход один,не меняя геометрию блока,ГБЦ и соответственно ШПГ,КВ,РВ и тд,остается увеличить высоту блока! Потому как уменшать диаметр шеек черивато,лично сам наблюдал поломанные КВ. Понимаете о чем я?
Добавлено через 12 минут
Цитата:
Сообщение от LionTec;
[QUOTE=LionTec;2453322
Зато регулировка клапанов сложнее.
Я бы сделал, если бы надо было))
Но в целом согласен, отсутствие шайб - для усложнения обслуживания.
При всем моем уважении к Вам,нечего бы Вы не сделали!В виду нескольких простых причин! Это не накопейке щупом о.15 и кдючом на 17 и 13 столбики крутить! Здесь 16 жестких толкателей,нужно снять Р-валы,фазовращатели,предвар ительно вымерив с ювелирной точностью зазоры, демонтировать гидронатяжители цепи ГРМ.Где то раздобыть эти самые толкатели в виде стаканов,собрать и чтобы двигатель потом работал))) К слову нужен огромный навык,куча специнструмента,и выбор размеров толкателей!Так что идея утопична,в гаражных условиях у Вас данная операция не получится,все закончится разборкой двигателя,а потом на галстук и к ОД))) К сожалению это так! В лучшем случае,если у вас "золотые руки" и "платиновая голова" Вы закажете толкатели,если еще правильно их вымерите,случится чудо и все размеры и зазоры совпадут и Вы все же соберете ГРМ, пройдет масса времени,месяц,два,а может год)) Так что даже человек грамотный,непосредственно имеющий отношение к ремонту и обслуживанию авто,вынужден обратится в СЦ.Сколько уже пострадало горе экономистов в гаражах у "дяди Васи"
Последний раз редактировалось Serg12; 08.01.2015 в 14:50.
Serg12, справедливо по 128, но сейчас они перешли на другой коленвал 84 и поршня 82.0 потеряв около 20 с небольшим кубиков.
Да суть дела не меняет! Имею счастье лично быть знакомым с владельцами "болидов" от супер-авто))) Один вообще говорит что масло не меняет,только фильтр,ибо оно не стареет,потому как на 1000км подливает 1л))) Я конечно объясняю что так нельзя,но человек уже забил на это дело,говорит что лучше бы взял с ВАЗовским двигателем. К стати моя приора,замена масло 5-7т.к 5W40 синька от замены до замены ни капельки не ела масло,только после покупки менял ШПГ по гарантии))Приехал со своим инструментом микрометр и нутромер с часовым индикатором,сам подобрал группы по цилиндром,а мастера на СТО собрали двигатель под чутким контролем с соблюдением всех моментов затяжек)) В итоке машинка отбегала почти 60т.к горе не знал,масло не капли не расходовал мотор,хотя и крутил иногда в 6000об/мин.А самое интересное,если стартонуть на Приоре с болидом от супер авто в 10-ом кузове,то 1.8 сливает,по понятным причинам))) Всякие 14-тые едут за счет массы!
Ну да, а еще дед мороз существует.
Делать бюджетный авто на уникальной платформе - дорого и невыгодно.
Время покажет...
У вас есть другие данные?. Или просто по Станиславскому "НЕ ВЕРЮ!"
Добавлено через 5 минут Serg12, так в 10-ом кузове вроде поршневая у 1.8 была тяжёлой? Сейчас те же таблетки от ФМ.
Собственно у меня их вариант на легкой ШПГ с напылением 82.5 легкий маховик впуск 127, могу сравнить с бывшим 126-раскручивается не тише на первой и второй, а на третьей даже бодрее.
предвар ительно вымерив с ювелирной точностью зазоры
Угу, а на восьмере как будто не надо вымерять и подбирать шайбы. Так же и делалось - а где не видно было размера пришлось пихать шайбу с заведомо известным размером, мерять и уже потом подбирать.
Один клапан менял, и никак не удалось попасть по зазору - зажимает и все тут, видимо седла просели уже, пришлось самую маленькую шайбу точить еще до приемлимого зазора по нижней границе. На Солярке отличие тока в том, что надо валы снимать)
Цитата:
Сообщение от Serg12
куча специнструмента
Это какого интересно? Руки, мозг?))
Добавлено через 35 секунд
Цитата:
Сообщение от vega202
Или просто по Станиславскому "НЕ ВЕРЮ!"
Примерно так, плюс еще тот факт, что данных никаких офф нету.
__________________ Все, о чем я пишу, является результатом моего личного опыта. Я говорю и делаю то, что хочу,
а вот принимать это или нет — ваше личное дело.
LionTec, я вас стесняюсь спросить, а где вы этих стаконов наберёте на все случаи? У 08 померял, вытащил -глянул, прикину выбрал из кучи нужную поставил, снова померял-попал не попал.
А тут как померял пошёл купил новые поставил перемерял и опять пошёл покупать? Если непопал. И где покупать будете у ОД, вряд-ли продадут. А с перемерами микрометром и щупом будет масса неточностей.
Добавлено через 5 минут Serg12, так в 10-ом кузове вроде поршневая у 1.8 была тяжёлой? Сейчас те же таблетки от ФМ.
Собственно у меня их вариант на легкой ШПГ с напылением 82.5 легкий маховик впуск 127, могу сравнить с бывшим 126-раскручивается не тише на первой и второй, а на третьей даже бодрее.
Совершенно верно,ШПГ была не от FM! Облегченный маховик и поршневая FM конечно дают мотору крутится легче,но шатун то короче я полагаю, и какой у Вас диаметр шеек шатунных на КВ? В любом случае с ходом 84мм в 124 блоке особо надеяться на чудо не приходится.
Добавлено через 20 минут
Цитата:
Сообщение от LionTec
Угу, а на восьмере как будто не надо вымерять и подбирать шайбы. Так же и делалось - а где не видно было размера пришлось пихать шайбу с заведомо известным размером, мерять и уже потом подбирать.
Один клапан менял, и никак не удалось попасть по зазору - зажимает и все тут, видимо седла просели уже, пришлось самую маленькую шайбу точить еще до приемлимого зазора по нижней границе. На Солярке отличие тока в том, что надо валы снимать)
Это какого интересно? Руки, мозг?))
Добавлено через 35 секунд
Примерно так, плюс еще тот факт, что данных никаких офф нету.
На восьмом движке вообще клапана регулировать сказка! У меня этих шайб пол ведра было)) Постоянно подкупать приходилось когда занимался этим! Там мозга даже не нужно, снял клапанную крышку прикрутил приспособу и пихай себе на здоровье))
Мы с Вами беседовали о двигателях типа Соляриса и Ф.Ф.2.0.GDI! Здесь Вы одними руками и мозгами не обойдетесь))) Нужно снимать распредвалы и шестерни с гидромуфтами фазовращателей,для этого нужен специнструмент,далее стакан-толкатель,там нет шайб,и подточить не получится.Далее установить новые стаканы,установить распред валы,шестерни,цепь ГРМ,гидромуфты,прокрутить двигатель,снова промерить,если потребуется,опять снять шестерни,гидромуфты,распре двалы,заменить толкатель который не соответствует зазору,поставить нужного размера,он наверняка у Вас в кармане лежит)) Опять собрать все! И даже если Ваша крестная фея, из тыквы карета не получится,есть шанс что мотор не заведется,а если заведется застучит фазовращатель,а если не застучит он,то застучит хотя бы 1 из 16 клапанов и лишь 0.01% на то,что у Вас все получится идеально! Здесь не прокатит подтачивать шайбы болгаркой и прочие Ноу Хау гаражного сервиса,увы((( Я сам человек не глупый,и руки вроде растут от куда нужно,да и в моторах с детства ковырялся,но увы,мне не под силу данная задача в гаражных условиях!
. Или просто по Станиславскому "НЕ ВЕРЮ!"
а то 
Линейный вид
