Климатическая система/кондиционер. Эксплуатация. Общие вопросы
Здравствуйте! У меня возникла такая проблема: на автомобиле лада приора при включенном кондиционере при наборе оборотов машина глохнет. Подскажите в чем может быть причина?
Здравствуйте.
У меня возникла проблема с компрессором кондиционера.
По ссылке видео, которое я снял.
Проблема в следующем:
Не намагничивается диск муфты компрессора. Как можно заметить с видео зазор великоват. Если ударить молотком, диск намагничивается, но спустя определенное время, опять перестает. Если присмотреться на видео видно, что по сигналу компрессор отключает муфту и муфта в результате обратной силы натяжения возвращается в исходное положение, но спустя некоторое время зазор увеличивается повторно, причем видно что диск муфты смещается физически, и даже винт крепления диска смещается. Создается ощущение что сам вал также смещается. Отчего такое может происходить?
Попробовал сам разобрать. К сожалению не было инструмента для снятия второго стопорного кольца, которое удерживает катушку.
После разбора я обнаружил что нет шайбы, которая должна находится между диском муфты и валом. Т.е. даже при отсутствии шайбы зазор тем не менее остается большим.
Где то год назад была у меня уже проблема с компрессором: неравномерно съедался диск муфты и муфта не намагничевалась. Отдал я тогда мастеру, он на месте делать не хотел ни в какую. Короче снимали компрессор.
Тогда во время ремонта я там присутствовать не мог, но он мне отрегулировал зазор, перемотал обмотку катушки, да и еще заменил подшипник шкива, который люфтил.
Через месяца 2 муфта перестала включаться опять, но заехать к мастеру я все никак не смог.
Я вот подумал, может он мне шайбу обратно не поставил и шкив на подшипник так посадил, что зазор увеличился?
И еще, как можно в такой ситуации уменьшить зазор между диском и шкивом? По мне кажется что можно попробовать утопить подшипник в шкиве, чтобы он сам стал ближе к диску.
Отдавать мастерам опять не вижу смысла если они опять захотят снимать компрессор. Что посоветуете господа?
Добавлено через 3 минуты
А там разве должна быть шайба, о которой ты пишешь?
Между прижимной пластиной и шкивом, устанавливается зазор для того чтобы при отключенной муфте шкив мог вращаться не касаясь пластины. Если посадка пластины скользящая или переходная, то зазор регулируется шайбами, если посадка с натягом, то перемещением ступицы пластины относительно вала. Величина в пределах от 0.4 и до 2.5мм в зависимости от "жесткости" пластины.
Честно говоря не знаю точно какая у меня посадка, но вот там и без шайбы зазор великоват, а вот на счет смещения ступицы пластины что то не до конца понял как это делается
Опрессовка - это закачка в систему рабочего тела под высоким давлением, несколько большим, чем нормальное рабочее. В данном случае опрессовка проводится высоким давлением воздуха.
При опрессовке выявляются ненадежные соединения и дефекты трубопроводов, а также выясняется их способность держать рабочее давление с запасом.
Создание разряжения в системе - вакуумирование - позволяет обнаружить негерметичность и возможность утечки низкокипящих компонентов. Из системы откачивается рабочее тело и создается разряжение по сравнению с наружным атмосферным давлением. Далее, за некоторый промежуток времени определяется снижение этого самого разряжения. Тут проверить прочность элементов системы нельзя, но вот обнаружить наличие мелких протечек - можно.
Потому и проводятся обе процедуры - проверка прочности и проверка герметичности.
Уважаемый Motobest
Дело в том, что, на сколько я понимаю, необходимость в регулировке зазора возникает, когда он очень мал и в таком случае можно подложить под нажимную пластину нужное количество шайб необходимой толщины. Но в моем случае зазор достаточно большой (2-2.5 мм). Только шайб регулировочных там нет.
Я перерыл весь инет и так и не понял какая у меня посадка пластины на вал.
Может кто то смог бы объяснить как можно сместить ступицу пластины относительно вала?
Добавлено через 1 час 13 минут
Цитата:
Сообщение от Yozhik
Уважаемый Motobest
Дело в том, что, на сколько я понимаю, необходимость в регулировке зазора возникает, когда он очень мал и в таком случае можно подложить под нажимную пластину нужное количество шайб необходимой толщины. Но в моем случае зазор достаточно большой (2-2.5 мм). Только шайб регулировочных там нет.
Я перерыл весь инет и так и не понял какая у меня посадка пластины на вал.
Может кто то смог бы объяснить как можно сместить ступицу пластины относительно вала?
Прошу прощение всё забываю написать, компрессор у меня Halla (HS-15) и он под разной модификацией ставится на другие авто, например хёндэ акцент. По схеме производителя там есть шайба между пластиной и валом
У меня водичка из-под капота капает после более-менее продолжительной езды с кондеем (1-1,5 часа). Первый раз увидел, офигел, все вроде пересмотрел, все в норме, капает простая вода. Видимо обмерзает испаритель и оттаивает потом после остановки авто, я правильно думаю? Нормально все это?
У меня водичка из-под капота капает после более-менее продолжительной езды с кондеем (1-1,5 часа). Первый раз увидел, офигел, все вроде пересмотрел, все в норме, капает простая вода. Видимо обмерзает испаритель и оттаивает потом после остановки авто, я правильно думаю? Нормально все это?
Это конденсат, так на всех машинах с кондиционером.
Опрессовка - это закачка в систему рабочего тела под высоким давлением, несколько большим, чем нормальное рабочее. В данном случае опрессовка проводится высоким давлением воздуха.
При опрессовке выявляются ненадежные соединения и дефекты трубопроводов, а также выясняется их способность держать рабочее давление с запасом.
Создание разряжения в системе - вакуумирование - позволяет обнаружить негерметичность и возможность утечки низкокипящих компонентов. Из системы откачивается рабочее тело и создается разряжение по сравнению с наружным атмосферным давлением. Далее, за некоторый промежуток времени определяется снижение этого самого разряжения. Тут проверить прочность элементов системы нельзя, но вот обнаружить наличие мелких протечек - можно.
Потому и проводятся обе процедуры - проверка прочности и проверка герметичности.
ну вам надо в холодильщики идти)))если вы не знаете зачем писать бред
Климатическая система/кондиционер. Эксплуатация. Общие вопросы
Re: проблемы с кондиционером
Линейный вид
