Sh_Ruslan, Так все таки 46 мм или 54 мм диаметр дросселя определись. И откуда такая инфо?
да он я так понял имел ввиду диаметр входного отверстия у пластикового впускного коллектора, но у него на сколько я знаю диаметр 52, почему его и меняют при переходе на 54 дроссель!
Sh_Ruslan, Так все таки 46 мм или 54 мм диаметр дросселя определись. И откуда такая инфо?
Alexod, Почему внушить? Поясниет если физику знаете.
Физика очень простая. Дроссельный узел находится над выпусным коллектором и очень сильно нагревается при нормальной работе мотора из-за общей термодинамической ситуации в подкапотном пространстве. Так что "подогрев" работает как подогрев только в момент нагрева мотора, а уж после он нчианет выполнять функции охлаждения. так что если хотите покоробить узел - снимайте "ОХЛАЖДЕНИЕ" с него. Внутри у вас поток на околохзвуке, который охлаждает внутреннюю поверхность , а снаружи раскаленная среда. Ну как физика? Можно продолжать дальше рассуждать о дебилизме попыток не дать разогреться воздуху на таких сокростях сняв с дросселя тосол - но это не имеет смысла. Еще раз подчеркну - подогрев дроссельного узла влиятет только на сам узел, но ни как не влияет на температуру потока ( т.е. ничтожно мало влияет - не на 10 лс. и даже на не 0.1). А на холостом ходу в канал , кторые его обеспкечивают бдкет образовываться иней( объяснть не буду - поверьте на слово - это так) который пермешиваюсь с честичками масла и прочей дряни закоксует эти каналы. Снимайте подогрев смело и если перед выездом хорошенько помедитировать - то можно и 50 лошадей добавить!
Последний раз редактировалось Alexod; 22.08.2010 в 20:14.
Скоро вопрос отключения подогрева ДУ станет не актуален. На осень, зиму всё обратно подключать. Думаю кранчик приспособить. Включил, выключил,удобно.
На счёт физики-это всё домыслы. Когда на улице жарища, то подогрев точно не нужен.
Ни о каком ОХЛАЖДЕНИИ стоградусным тосолом речи быть не может.
А иней летом только в морозилке.
потрогойте руками дроссельный узел на досуге без тосольного контура - кожа на нем не остается?
кожа на нём остаётся когда по нему расскалённый тосол бежит, без него он чуть тёпленький даже когда долго на холостом ходу стоишь, воздух под капотом даже в 40 гр. жару так не нагревается как тосол!
Промыл сегодня ДУ промывкой карбов ABRO, копоти было немного, но эффект почувствовал сразу как завёл. Пробег 20 000 км. Думаю каждые 10 000 стоит проводить данную процедуру, дёшего и сердито.
__________________
Тот, кто оставляет все на волю случая, превращает свою жизнь в лотерею.
пробег 47000 км-разобрал ДУ
он почему то очень чистый был-чуток протёр и на место поставил
и никакого прихода не почувствовал
я.....думаю что проблема надумана -больше я его снимать не буду
Ребята подскажите в чем проблема? 2170. Читал-читал, все не перечитаешь да и проблемы у всех разные. Подскажите, когда выключаешь скорость и машина катится обороты прыгают, как будто сам подгазовываю, чтобы движок не заглох. Но как только машина остановылась- так сразу обороты ровные становятся, еще кажется, что от датчика скорости зависит это. патрубок помытый, был грязный- 68000 т. км. РХХ так вообще- шляпа в замасленной саже, после чистки не прошло, но это с новья наверно было, то пропадало, то появлялось. Что лучше трогаться стала после мытья ДП без дребезжания, как будто есть провалы, это стало заметно сразу и резвее стала. Но расход почему-то поднялся в последнее время может из-за холода. Скажите ЭТО ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ЗАСЛОНКИ????????????
Добавлено через 12 минут
Цитата:
Сообщение от D&MAN
я себе недавно так сделал, как будто лошадок 10 добавилось по ощущениям, машинка просто поехала , ...и в жару при сильном нагреве нет вялости и детонации при переключениях!
( отсоединение подогрева ДП)
два лета подряд пальцы стучат( 2170), еще думаю от жары наверно, вот это вы называете детонацией или другое?
Добавлено через 10 минут
Цитата:
Сообщение от Alexod
Физика очень простая. Дроссельный узел находится над выпусным коллектором и очень сильно нагревается при нормальной работе мотора из-за общей термодинамической ситуации в подкапотном пространстве. Так что "подогрев" работает как подогрев только в момент нагрева мотора, а уж после он нчианет выполнять функции охлаждения. так что если хотите покоробить узел - снимайте "ОХЛАЖДЕНИЕ" с него. Внутри у вас поток на околохзвуке, который охлаждает внутреннюю поверхность , а снаружи раскаленная среда. Ну как физика? Можно продолжать дальше рассуждать о дебилизме попыток не дать разогреться воздуху на таких сокростях сняв с дросселя тосол - но это не имеет смысла. Еще раз подчеркну - подогрев дроссельного узла влиятет только на сам узел, но ни как не влияет на температуру потока ( т.е. ничтожно мало влияет - не на 10 лс. и даже на не 0.1). А на холостом ходу в канал , кторые его обеспкечивают бдкет образовываться иней( объяснть не буду - поверьте на слово - это так) который пермешиваюсь с честичками масла и прочей дряни закоксует эти каналы. Снимайте подогрев смело и если перед выездом хорошенько помедитировать - то можно и 50 лошадей добавить!
была бы в том месте где стоит ДП раскаленная среда скорей всего на нижней поверхности капота (без шумки) краска сгорела .
Повести может головку, но не как например карбюратор москвича или волги без подогрева
Последний раз редактировалось aleksander; 26.10.2011 в 13:24.
можно ли проверить рхх на работоспособность не снимая его с дросселя?
можно проверить без сканера и БК---прежде чем проверить рхх вам нужно найти не большой подъем--перед подъемом включаете 1 передачу медленно отпускаете сцепление без нажатия газа машина должна забраться на подъем без проблем---тем самым мы проверяем работоспособность РХХ---а если автомобиль заглох на подъеме то РХХ на замену-это самый простой способ проверки...
__________________ Я сегодня перешел дорогу черной кошке. Она трижды сплюнула... Постояла... Подумала... А потом решила идти в обход....... 8 9278962259 я нa drive2