Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем.(Скорая помощь для Ваших авто). Личный опыт. часть 7..
valli, я вот как вопрос вижу. Ресурс нейтрализатора - очистить N-ое количество куб. метров выхлопных газов которое машина выплевывает не менее чем за 80 т. км. (в самых тяжелых условиях железно должен отходить, реально-раза в полтора а зачастую в два больше). При прошивке Е-2 расход воздуха и топлива вырастет примерно на 5-7%, ну и объем выхлопа наверно поднимется около 5%, т.к. контроллер все таки держит стехиометрическую смесь, обогащая только при наборе оборотов. Ну, вместо 80 нейтрализатор отходит 75т.км. Сильно ли Вас это расстроит? Я бы не горевал и шился смело. На истину не претендую, так, мысли высказал.
Из личного опыта. В 1996г. пригнал из Германии 4-х летний ВАЗ-2108, 1,3 л., карб. с нейтрализатором (Е-1). Ездил с ним до пробега примерно 120 т.км., пока не развалился резонатор (немецкий, нержавейка). Нейтрализатор с кожухом отрезал от трухи и положил на полку т.к. он был чистый и на просвет все соты видно было (да просто пожопничал такую вещ выбрасывать ), а полтора года назад его имплантировали вместе с кожухом в выхлопную ФВ "Венто" друга взамен проплавленного. Ввернули лямбда-зонд и машинка поехала,как ни в чем не бывало. И работает до сих пор, правда уже хозяин другой, но я ее иногда вижу. Вот такая длинная 20-илетняя судьба немецкого нейтрализатора 1992 года.
Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем.(Скорая помощь для Ваших авто). Личный опыт. часть 7..
Цитата:
Сообщение от valli
Moiseikin, Region116rus, Может вы в курсе, сильно сократится срок службы нашего нейтрализатора при прошивке под евро-2?
если прошивка реально не выходит за пределы Евро-2, то ресурс ката не измениться.. в принципе ресурс тебя волновать не должен, главное чтоб соты ката не поплавились.. ну этого опять же не произойдет если прошивка нормальная и есть откл цилиндров при пропусках.. Ну и естественно бензин,но это уже само собой.
Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем.(Скорая помощь для Ваших авто). Личный опыт. часть 7..
Цитата:
Сообщение от Vasovsky
Ресурс нейтрализатора - очистить N-ое количество куб
правильно каталитический нейтрализатор.тобиш это по сути катализатор горения.
а катализатор как известно в процессе реакции не расходуется.так что пока активное вещество имеет контакт с выхлопом ресурс бесконечен
Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем.(Скорая помощь для Ваших авто). Личный опыт. часть 7..
Region116rus, исходил из соображений, что при Е-2 движок более энергично раскручивается на переходном режиме, и за тот же временной интервал (по сравнению с Е-3) поднимет обороты значительно выше и прокачает через цилиндры больше воздуха, т.к. успеет сделать больше оборотов коленвалом. При неизменном сечении и сопротивлении впускного тракта увеличится скорость движения воздуха по нему ну и расход. Ну вот такие мысли.
Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем.(Скорая помощь для Ваших авто). Личный опыт. часть 7..
Цитата:
Сообщение от ЧВВ
tar60, У меня такое было. Надо открутить модуль управления на водительской двери. Отсоединить разъём-маму. Разобрать модуль - отгибаешь по периметру защелки вверх ногами, аккуратно чтобы все не разлетелось и добираешься до платы. На плате ответный разъём-папа припаян внахлёст. Так у меня несколько контактов плохо пропаяны были - они и уводили зеркало. И сам разъём пропаяй по бокам - тоже еле держался.
), а полтора года назад его имплантировали вместе с кожухом в выхлопную ФВ "Венто" друга взамен проплавленного. Ввернули лямбда-зонд и машинка поехала,как ни в чем не бывало. И работает до сих пор, правда уже хозяин другой, но я ее иногда вижу. Вот такая длинная 20-илетняя судьба немецкого нейтрализатора 1992 года.
Линейный вид
