simple, 27 мм - это при вытянутом тросике, т.е. перед выставлением этого зазора надо потянуть тросик на себя, выставить этот зазор, нажать на педаль и все станет в исходное состояние.
Я вот что то вообще не понимаю смысл этой регулировки в 27 мм, ведь эти 27-30 мм заложены уже в механизме саморегулирования. Удлиняя тросик на 27 мм мы удваиваем эту длину. Спрашивал у офф.диллера про эти 27 мм, они только посмеялись, сказали в интернете еще и не такое можно найти. Откуда это всё пошло, эта религия про 27 мм??? Где то в интернете читал что это все идет с 2108, там нужно было якобы эти 27 мм выдерживать. Может все эти умные интернет мануалы не такие уж и умные....
Я вот что то вообще не понимаю смысл этой регулировки в 27 мм, ведь эти 27-30 мм заложены уже в механизме саморегулирования. Удлиняя тросик на 27 мм мы удваиваем эту длину. Спрашивал у офф.диллера про эти 27 мм, они только посмеялись, сказали в интернете еще и не такое можно найти. Откуда это всё пошло, эта религия про 27 мм??? Где то в интернете читал что это все идет с 2108, там нужно было якобы эти 27 мм выдерживать. Может все эти умные интернет мануалы не такие уж и умные....
Смысл в том, что эта регулировка, с запасом на истирание трущихся деталей сцепления и удлинение тросика на время эксплуатации, которая со временем будет изменятся и компенсироваться саморегулирующим механизмом. Выставил и забыл.
Может все эти умные интернет мануалы не такие уж и умные....
Поверьте умные!
Для начала примите данные, что в процессе эксплуатации авто ведомый (фередо) диск сцепления стирается и становится тоньше (его накладки), в следствии этого диафрагменная пружина корзины и непосредственно выжимной подшипник отходят от двс, в сторону кпп. Соответственно и вилка и конец вилки сцепления (куда цепляется тросик) перемещаются в сторону основного радиатора! Так вот если не удлинять тросик привода сцепления в один прекрасный день фередо износится так что сцепление начнет буксовать и машина попросту не поедет!!! Получится примерно тоже, как будто вы держите педаль сцепления полунажатой всю дорогу.
Раньше (на 2109 например) на конце тросика было 2 регулировочные гайки и водитель/слесарь должен был периодически крутя гайки подводить длину троса по мере износа "фередушки" это муторно и вообще не комильфо))
Подходим к самой сути вопроса%)
Но доблестные инженеры пошли на встречу бедным водителям и придумали устройство автоматической компенсации износа ведомого диска!! По простому автоматический натяжитель. Так вот, как и у всего автоматического, у нашего автомата есть пределы компенсации! То есть эти самые 27мм и есть максимальный рабочий ход компенсатора! Теоретически на такую длину уходит вилка сцепления в процессе всей жизни диска фередо. Иными словами должно хватить на весь срок службы сцепления. Выставляя, правильно!!! эти 27мм, вы как бы обнуляете автомат натяжения.
Плюсы. Несомненно удобная штука, не нужно постоянно лазить и регулировать натяжение тросика, сцепление схватывает (всегда, по мере износа) в одном и том же месте. Практически нельзя неправильно отрегулировать и тем самым "нагрузить" выжимной подшипник.
Минусы. Периодически что то щелкает над педалью сцепления (меня не беспокоит это) и для гурманов)) нельзя точно настроить момент включения (начало троганья) сцепления, все сглаживает автомат))
В двух словах примерно так))
__________________
carry your backup, wherever you go, day or night, because you never know, what's around the corner
какой трос сцепления ставить на тросовую коробку? я вот тут поставил от гранты по совету, теперь сомневаюсь, родной стоял от калины. Приоровский точно подойдет?
какой трос сцепления ставить на тросовую коробку? я вот тут поставил от гранты по совету, теперь сомневаюсь, родной стоял от калины. Приоровский точно подойдет?
А на трос кпп помойму от Гранты-Калины и ставиться трос сцепления,
Трос сцепления 21901-1602210
Еще вопрос, как вернуть механизм саморегулировки в исходное положение, придется трос снимать? Поднимал педальку вверх, но ничего не меняется, может трос пракованный?
Читал. Я выставлял 27 мм, при этом поводок находится на самом конце резьбового наконечника, т.е наконечник этот не торчит из поводка, и трос при этом расслабленный какой то, это нормально?
Читал. Я выставлял 27 мм, при этом поводок находится на самом конце резьбового наконечника, т.е наконечник этот не торчит из поводка, и трос при этом расслабленный какой то, это нормально?
Как я понял. Вы оттягиваете трос от вилки в сторону радиатора основного, преодолевая при этом небольшое сопротивление пружины (вилку при этом нужно слегка пальцем прижать в сторону лобового стекла)
Барашек крутите по резьбе (на тросе) добившись +/- 27 мм, барашек находится на самом краю резьбы? Так? если у вас сцепление не новое то скорее всего это нормально, так как произошел износ. Если новое, то что то вы делаете не то или не так))
Потом в конце регулировки (когда вы отпустите трос) трос барашком должен прижаться (притянуться пружиной) к вилке имея при этом небольшой натяг. и все!
Педаль сцепления при этих махинациях должна быть не нажатой.
__________________
carry your backup, wherever you go, day or night, because you never know, what's around the corner
Всё делал так, вилку только не прижимал. Да барашек на краю резьбы получается. Сцепление менялось, только диск. Грешу на трос еще что он не рабочий, читал тут, что он должен фиксироваться в вытянутом положении. Пробег 29.000
ЗЫ. Так всё таки есть способ вернуть механизм саморегулирование в исходное положения не снимая трос с авто?
Линейный вид
