жесть начали с тарахтения сцепления, а закончили опять
Цитата:
Сообщение от @LEKS70
все очень просто нужно поставить пружину тугую каторая сухари зажимает. блин я просто обомлел машину как подменили. сцепа просто сказка. и не одного звука не издала.
в принцепе пружину сфотаю. новую в магазине Камазовских запчастей.
Ты имеешь ввиду камазовскую клапанную пружину впендюрил? Какую, внешнюю или внутреннюю? И куда ты ее именно впендюрил то? Я лично ни фига не понимаю. Почему все вытягивать нужно, млять?
__________________
Не гоняй быстрее, чем летает твой ангел хранитель....
День добрый господа. Есть небольшая проблемка со сцеплением, самому дойти не получается.
Когда толкаешься в пробках, частый старт-стоп. На первой передаче рванул до 15-20 км/час, впереди уже тормозят - выжимаю сцепление и тормоз. В момент нажатия сцепления слышен отчетливый гул. Я так понимаю, что это в МКПП или сцеплении. В-остальных режимах никаких проблем со сцеплением нет (не буксует, не дергает, не шумит). При выжатом сцеплении на постоянной скорости - гула так же нет.
А если было ускорение, и потом перенос ноги с газа на тормоз и с выжатым сцеплением медленно тормозить - тогда гул четкий.
Подскажите господа, это нормальная ситуация или выжимной подшипник просится на замену? Заранее спасибо
Весь этот пластиковый узел с пружинками и еще хер знает чем внутри по научному вроде зовётся демпфер холостого хода. В суть его назначения подробно пока не вникал... Но уже верю, что это нее_ически полезная штука... ))) На Люке вроде такового нет.. хз...
Немного "повникал в суть". Те мелкие пружинки как и большие пружины предназначены для гашения (демпфирования) крутильных колебаний. Вся разница в том, что большие пружины работают при передаче крутящего момента от двигателя к коробке, т.е. непосредственно при езде, а мелкие пружинки демпфируют крутильные колебания когда двигатель на ХХ просто крутит первичный вал. Поэтому этот пластиковый узел с пружинками и называется демпфер холостого хода (ДХХ). Когда держишь диск рукой и крутишь "медную" ступицу, то она проворачивается и сжимает те мелкие пружинки.
На ХХ двигатель работает особенно неравномерно. Получается, что первичный вал крутится "рывками". А он все время находится в зацеплении с шестернями на вторичном валу. В этих зубчатых зацеплениях всегда есть люфт - вот как раз из-за того что первичный вал крутится рывками, эти шестерни и стучат зубьями друг об друга (ну или как вариант осевое биение шестерен из-за косых зубьев)
Это и есть наблюдаемое многими тарахтение на ХХ. А ДХХ как раз и гасит эти "рывки" первичного вала избавляя нас от этого тарахтения...
На LUK тоже есть ДХХ (2 маленькие пружины), но его пружины намноооого здоровее и жеще и сильно радиально удалены от ступицы:
А на Valeo пружинки намного меньше и расположены намного ближе к ступице:
Т.е. у Valeo получается ДХХ намного мягче. Видимо это и есть "виновник" полной тишины на ХХ.
Нарекание: «Шум на холостом ходу»
МЕРОПРИЯТИЯ:
В феврале-марте 2013 года состоялся переход на сцепление «Валео», где применен более эффективный демпфер холостого хода. Он лучше гасит вибрации от двигателя и снижает шум.
Последний раз редактировалось becool; 06.07.2017 в 22:22.
Думаю очень вовремя озадачился сцепой. Теперь нет никаких доводов против Валео. Припоминаю, что на своей старенькой 2106 ставил Валео, нормально. На 2110 дважды за 100ткм менял сцепу, сначала Сакс, а потом Валео! Сейчас жена сдаст на права, убьёт до конца заводской Люк и привет Валео!!! как раз при замене сцепы будет реальный шанс вскрыть коробку и поменять подшипники и синхрон второй передачи. А там вскрытие покажет!
__________________
1 лошадиная сила - сила, которую развивает лошадь весом 1кг и ростом 1м.
- сухарями
)) Берите пример! ))
Линейный вид
