АРХИВ: Проблемы с системой смазки двигателя.(Давление масла, повышенный расход,подтекание), часть 2..

[Ark@im]

Сообщение от Foland11

Фиксатор снаружи не засохнет. Он анаэробный.

Если трубочка крутится, значит снимется. Снять, обезжирить, смазать, установить-засохнет.

[Foland11]

Эти обсуждения наверное нужно в другой теме писать. Я так думаю. )))

Сообщение от Ark@im

Если трубочка крутится,значит снимется.

Может быть, может быть. Не знаю, не пробовал. ))

Сообщение от Ark@im

Снять, обезжирить, смазать, установить-засохнет.

Если это было так легко, то да. ))

[VLAD36RUS]

Сообщение от Foland11

что то жесткое и твердое из клеев.

похоже, ток эдп. Офигеть, как мне это не нравится: машина на клею))) хрень какаят))) Но что делать? Я клеям как-то вообще не доверяю(да, это, как раз, можно сказать, религия), вот гвоздик или резьбочка-это да))) Но тут, реально гвоздём не поправить))) Придётся эбоксидириться

Добавлено через 2 минуты
Ark@im, прошу за запятыми пробелы ставить. Иначе страницы ломаются.

[vladislav40rus]

Сообщение от Foland11

Нет никаких каналов.

Есть, под резинкой.

[Foland11]

Сообщение от vladislav40rus

Есть, под резинкой.

vladislav40rus, вот ты прежде чем спорить исследуй крышку внимательнее. А под резинкой виден трещеточный механизм, а не твоя вентиляция. Крышка герметичная!!!

[vladislav40rus]

Почему-то когда я крышку промыл подтёки исчезли. Магия?

[Рустам102]

народ, и снова я с вопросами. движок кушает масло, при пуске двигателя после простоя дымит, компрессия 16(проверял в хорошем автосервисе), диагностика не дала никаких ошибок, вопрос на что грешить, на колпачки или кольца?подтеков нет, масло 5 40 шелл, свечи в нагаре и поршень тоже.

[Foland11]

Сообщение от Рустам102

при пуске двигателя после простоя дымит

Сообщение от Рустам102

вопрос на что грешить

Сообщение от Рустам102

на колпачки

На них родимых. Или чрезмерный зазор между стержнем клапана и втулкой.

[немец]

Недавно стало вытекать масло, почти ручьем. Заметил вовремя! Уже успел отремонтировал машину. Первая серьезная поломка за 4 года. Пробег 52000. В общем, когда масло выдавило, подумал было из сальника, давило сверху крышки переднего коренного сальника. Но насторожило, то, что именно сверху давит, на сальник как то не похоже. Но т.к. сальник самое слабое место, то не хотелось верить что это не он. Все разобрал быстро. Как оказалось метки нифига не совпадают. На правом валу еще более менее, левая вообще не совпадает, примерно на 5-7 мм от риски! По коленвалу и маховику нормально совпало. Сразу скажу, то что написано в инструкции по замене сальника полная лажа! Кроме как правильно выставить метки, полезного там ничего нет! С метками и то все понятно, единственное, что там помогло, это то что написано ОБЯЗАТЕЛЬНО проверить совпадение метки еще и на маховике! Т.к. не совпадали метки, чтоб не париться, нарисовал белой краской свои перед разборкой. И по ним в итоге и выставлял. Про остаточный ход валов, когда натягиваешь ГРМ вообще ни слова! А это 1-2 зуба примерно. Написано, например: помощнику нужно заклинить маховик через отверстие в картере КПП, чтобы открутить шкивы, при этом что нужно снимать термостат и все эти патрубки и отсоединить 2 датчика ни слова! Иначе туда просто не залезть никакой монтажкой! Кто пишет эти инструкции не понятно, бросьте, писать это не ваше!)) Хоть и делал впервые, но разобрался сам. Самое сложное было, то что делал все один, неудобняк. Ни маховик заклинить, ни поддержать…Клинил отверткой снизу, где картер, и не надо снимать никакой термостат. Сальник заменил, но решил снять крышку подальше от греха, чтобы заменить заодно и прокладку. Как оказалось не зря, не в сальнике было дело, а именно в прокладке!!! Именно где текло сверху, там и лопнула, на фото видно очень хорошо! Чтобы снять крышку, нужно слить масло, снять картер и отвернуть 1 болт с маслоприемника, иначе крышку не снять! Справа оторвалась часть, но это при снятии. Когда все собрал, решил прокрутить двиг за колесо на скорости вручную, все нормально прокрутилось, но при окончательной натяжке ролика, из-за остаточного хода вала ремень проскочил зуба на два, это тоже не сказано в инструкции, и при дальнейшей прокрутке уперлись клапана, хорошо метки нарисовал. Пришлось заново выставлять, так бы как раз на 1-2 зуба, которые не совпадают по заводским установкам промазал бы. В общем все затянул, и еще раз за колесо прокрутил, все норм стало. Потом только завел со стартера. Завелась нормально с первого раза. Да, отдельное спасибо конструкторам за крепления воздушного фильтра! Держится он на каких то непонятных 3х сиськах, которые если вытащить, то потом почти невозможно вставить обратно! Ну, неужели нельзя было сделать их на обычных болтах. Итог: научился менять сальник, прокладку крышки, менять ГРМ, сэкономил 3500р. Куплю себе нормальный набор инструментов на эти деньги.

[Foland11]

Сообщение от немец

Как оказалось не зря, не в сальнике было дело, а именно в прокладке!!!

"Если свет погас, то первым делом проверь лампочку, а не лезь сразу в проводку". )))))) А за отчет плюс.