Минусов у короткоходки два - нужно будет чуть больше усилий прилагать, т.е. рычаг чуть-чуть туже ходить, ну и синхронизаторы будут быстрее убиваться, если не делать паузу между выключением одной и включением другой.
Алексей_36,
Зачем мне изучать что-то? Год езжу на девятке с короткоходной кулисой, год до этого ездил на обычной кулисе. Разница в усилии чуть-чуть заметна, но привыкаешь быстро. В паре с калинокарданчиком переключения четкие, короткие и быстрые.
Добавлено через 4 минуты
Многие даже короткоходную из обычной делают какими-то хитрыми методами, рычаг там просто выше становится.
P.S. Пишу вторым сообщением, т.к. не могу отредактировать свое отправленное.
Рычаг управления КП Приоры - второго рода, соответственно, при изменении точки приложения нагрузки к рычагу от тяги переключения (на короткоходках опора расположена выше нежели в штатном приводе) изменится ход включения передач (уменьшится при конструктивно заданном и неизменном перемещении вилок внутри КП) и усилие на рукоятке переключения передач (увеличится).
Про синхронизатор - ресурс его снизится, потому что увеличится интенсивность его работы, на сколько снизится - вопрос.
Последний раз редактировалось Шассист; 05.01.2013 в 08:05.
Причина: Добавлено
Рычаг управления КП Приоры - второго рода, соответственно, при изменении точки приложения нагрузки к рычагу от тяги переключения (на короткоходках опора расположена выше нежели в штатном приводе) изменится ход включения передач (уменьшится при конструктивно заданном и неизменном перемещении вилок внутри КП) и усилие на рукоятке переключения передач (увеличится).
Про синхронизатор - ресурс его снизится, потому что увеличится интенсивность его работы, на сколько снизится - вопрос.
1. происходит ускорение процесса синхронизации
2. при неизменной площади пары трения (поверхность конуса кольца синхронизатора-поверхность конуса шестерни) увеличивается интенсивность работы
3. пары трения склонны к износу
1. происходит ускорение процесса синхронизации
2. при неизменной площади пары трения (поверхность конуса кольца синхронизатора-поверхность конуса шестерни) увеличивается интенсивность работы
3. пары трения склонны к износу
доходчиво, с чем я собственно согласен! в теории может все и так, на практике синхрон уничтожить можно либо черезчур агрессивной либо бестолковой "ездой". в основном синхрон изнашивается при понижении передач, уравнивая угловые скорости муфты и шестерни, собственно при этом и стоит делать перегазовку.
а так то синхрон при "должном" к нему отношинии достаточно долговечная деталь, даже с короткоходной кулисой
Алексей_36, поэтому и написал - "на сколько снизится - вопрос". Нужна статистика (только цифры) - только с её помощью можно ответить на данный вопрос. Но снизится не в разы и даже не десятки процентов, скорее на величину, не превышающую десяти-девяти процентов (моё мнение).
Ребята Help!!! Пробег 2800. Следующая проблема: после длительной езды по трассе на 4-5 передаче при последующем переключении и движении на 2 и 3 передаче появляется глухой звук (бьющейся консервной банки) звук появляется, как при разгоне на этих передачах так и при торможении двигателем. Если машина постоит минут 20 то этот звук исчезает и появится только если проедем по трассе 40км на 4 и 5 передаче. Что за хрень не пойму, пробовал менять заводскую минералку в коробке на полусинтетику Маноил, так же снимал защиту толку нет...
Ребята Help!!! Пробег 2800. Следующая проблема: после длительной езды по трассе на 4-5 передаче при последующем переключении и движении на 2 и 3 передаче появляется глухой звук (бьющейся консервной банки) звук появляется, как при разгоне на этих передачах так и при торможении двигателем. Если машина постоит минут 20 то этот звук исчезает и появится только если проедем по трассе 40км на 4 и 5 передаче. Что за хрень не пойму, пробовал менять заводскую минералку в коробке на полусинтетику Маноил, так же снимал защиту толку нет...
что то мне подсказывает, если дело в и правда в кпп - то без вскрытия тут не обойдется!
Линейный вид
