Всех приветствую, хочу спросить понимающих людей. Дело вот в чем, приобрел с месяц назад приору с е-газом, при покупке прокатился, динамика понравилась, на диагностику не гонял, чек не горел вобщем все устраивало. На днях поменял масло в движке и еще снимал кпп, чтоб поменять сальник па первичном. Не знаю совпадение или нет, но начала глохнуть при сбросе газа частенько, а это напрягает. Есть у меня подозрение что она шитая, потому что: провала нет, приемистость не плохая, и еще дымок черный черный с глушака при резком нажатии на педаль. К знакомому диагносту ездил, говорит не знаю, шитая или нет может замаскированная, и еще сказал что расход воздуха большой- 15-16. Но т.к опыта у него маловато, причину черного дыма не выяснили. Посему хотелось бы спросить 2 вещи: 1- дмрв мой при таких показаниях 100% мертвый, или же изза прошивки показания такие завышенные? 2- Есть вероятность того, что если вернуть заводскую прошивку, показания все станут в норму, дым пропадет, глохнуть перестанет?
Сегодня впервые за 4.5 года решил снять и почистить электронный дроссель (Е-ГАЗ). До этого момента вообще туда не лазил, даже гофру не снимал. Пробег 77300 км. Вот что увидел:
Со стороны гофры ДМРВ. Вроде как не очень грязно...
А вот со стороны ресивера... Грязища. Так же очень много грязи на кромке дроссельной заслонки.
Кстати, вот гофра ДМРВ. Совершенно сухая, ни капли масла.
Это входное отверстие ресивера. Грязь в виде черного маслянистого налёта только на входе. Легко стирается тряпкой.
Всё отмыл очистителем карбюратора ABRO. Ушла половина баллона.
До чистки:
1. Положение дросселя по БК на прогретом двигателе - 3-4%
2. Небольшая раскачка оборотов ХХ в первую минуту-две при запуске прогретого двигателя.
После чистки:
1. Положение дросселя по БК на прогретом двигателе - 1-2% (обычно 1%).
2. Полностью пропала раскачка оборотов ХХ при запуске прогретого двигателя.
Я не делал. После установки включил зажигание и подождал около минуты не заводя двигатель, пока заслонка откорректировалась (характерное жужжание с писком). Потом выключил зажигание, включил его снова и завёл двигатель. Сегодня на всякий случай сбросил адаптацию с помощью БК. И ещё. Во время чистки НЕ пытался сдвинуть заслонку руками! Заслонка при остановке двигателя остаётся чуть приоткрытой. Этой щели достаточно для промывки торцов заслонки.
Раз пошла такая пьянка..., тоже на днях почистил ДУ Е-газ (33т.км), чистил не снимая с дроссельного узла, сын держал нажатую педаль газа, а я тряпочкой смоченной в бензине Галоша аккуратно всё там протёр, отчистилось на ура.
И ещё самое главное, нашёл там косяк, который был причиной моих долгих мытарств, при пуске горячего двигателя постоянно просаживались обороты до 600. А виной всему этому было не соосность отверстия дросселя с отверстием на ресивере, дроссельное отверстие было ниже на несколько миллиметров относительно отверстия в ресивере и на ресивере получалась как бы ступенька. Ослабил гайки на ДУ, приподнял его на сколько было возможно вверх и затянул гайки, соосность стала нормальной, и моя проблема,которая была ещё с о дня покупки машины в автосалоне исчезла))))
__________________ Все, о чем я пишу, является результатом моего личного опыта. Я говорю и делаю то, что хочу,
а вот принимать это или нет — ваше личное дело.
Re: Всё об Электронной педали газа (Е-ГАЗ)
Линейный вид
