У меня была турбо дизельная Тойота, однажды у ней навернулась турбина и мне какое то время пришлось ездить без неё. В итоге, если даёш больше среднего газа идет резкое переобагащение смеси (черный дым) и соответственно мотор захлебывается.
Отсюда вопрос, почему мотор без турбины был настроен на переобогаение? А ответ прост - т.к. соотношение смеси рассчитывалось исходя из данных о объеме подаваемого турбиной воздуха.
Задам вопрос, а за счет чего происходит вращение турбины, ответив на него вы получите ответ на свой вопрос.
Задам вопрос, а за счет чего происходит вращение турбины, ответив на него вы получите ответ на свой вопрос.
Вообще бывает по разному, у меня раскручивалась от выхлопных газов. Но что это меняет относительно правильного соотношения воздушно-топливной смеси в любом ДВС?
как бы бывают от ремня коленвала раскручиваются например.
Это не турбина. Правильно это называется "компрессор" или "суперчарджер". От "турбины" отличаются способом привода и тем, что полка момента и мощности выравнивается снизу. Как правило, выше 6-7 тыс. компрессор начинает оказывать паразитное влияние. Т.е. - забирает полезную мощность. В некоторых автомобилях установлены и компрессор и турбина.
Это не турбина. Правильно это называется "компрессор" или "суперчарджер". От "турбины" отличаются способом привода и тем, что полка момента и мощности выравнивается снизу. Как правило, выше 6-7 тыс. компрессор начинает оказывать паразитное влияние. Т.е. - забирает полезную мощность. В некоторых автомобилях установлены и компрессор и турбина.
Сути дела это не меняет, это тот же х...рен только в другой руке. Кстати, на электростанциях (гидро и тепло) турбины и что это меняет? И раскручиваются они соответственно от своего энергоносителя! Я надеюсь мы не будем углубляться излишне в козуистику?!
Мы говорили изначально про смесеобразование в моторах с наддувом, кстати!
Мы говорили изначально про смесеобразование в моторах с наддувом, кстати!
этот наддув не для обеднения смеси(тут выше просто писали). нужно ТУПО впихнуть невпихуемое. и интеркуллер для того же. холодный воздух плотнее, следовательно больше его молекул в том же объёме
__________________
1.2 бензин турбо - всё равно, что 30 см... но не стоит
этот наддув не для обеднения смеси(тут выше просто писали). нужно ТУПО впихнуть невпихуемое. и интеркуллер для того же. холодный воздух плотнее, следовательно больше его молекул в том же объёме
Тут обсолютно согласен. В конечном итоге задача наддувного мотора впихнуть побольше воздуха и впрыснуть объем топлива необходимый для максимально эффективного сжигания. Так то всё. Вполне понятно, что всё это может достигаться различными способами. Вплоть до инерционного наддува, как у мотоциклов японских.
Короче, давайте возвращаться к ВАЗовскому (или уж правильнее РЕНО-Нисановскому) турбомотору.
Лучше езжай Ибадуллаев из этой страны! "Спасибо" тут никто не скажет! Лучше за рубежом спокойно делать свое чудо с будущим и восхищаюсь мир! Мне аж ревностно от того, на сколько бездарно раскидывают твое изобретение!
Линейный вид
