Перед поворотом (метров за 50) выключил скорость и катился до поворота на нейтралке. После входа в поворот стал включать 2-ю передачу, а сцепление (впервые в жизни, наверно) почему-то не выжал, так и врубил скорость. Не поверил сам, как она идеально включилась! Ни малейшего шума, как по маслу. Так и поехал дальше:smile:
Кто что знает о переключениях передач без выжема сцепления? Чем это может обернуться? И вообще, опасно ли это?
__________________
Вяchesлав-справедливый
Последний раз редактировалось Вяchesлав; 18.04.2009 в 13:16.
Перед поворотом (метров за 50) выключил скорость и катился до поворота на нейтралке. После входа в поворот стал включать 2-ю переачу, а сцепление (впервые в жизни, наверно) почему-то не выжал, так и врубил скорость. Не поверил сам, как она идеально включилась! Ни малейшего шума, как по маслу. Так и поехал дальше:smile:
Кто что знает о переключениях передач без выжема сцепления? Чем это может обернуться? И вообще, опасно ли это?
Афигеть, а такое вобще возможно ? Она вобще то недолжна включиться никак
Афигеть, а такое вобще возможно ? Она вобще то недолжна включиться никак
Просто повезло. У тебя обороты двигателя и колес были пропорциональны. Т.е. оба кольца синхронизатора вращались с одинаковой скоростью. Я так много раз на 99 делал. Но лучше не рисковать, ибо можно и синхронизаторы сломать.
Если разок, другой включить, страшного ничего, а в твоем случае случился идеальный вариант. Если переключиться с хрустом, то ломаются синхроны, коробку ремонтировать надо будет.
В общем если вдруг, в дороге сломалось сцепление, то машина на первой передаче заводится и потихоньку без резких разгонов добираетесь до мастерской. При переключении с 2 на 3 (допустим) разгоняетесь на 2-й, передачу на нейтраль обороты двигателя падают, втыкаете третью. С 3 на 2, газ отпускаете включаете нейтраль, газу добавляете, включаете 2.
Основное правило соответствие оборотов двигателя оборотам трансмисии.
__________________ (длина экватора)
Не разрушайте мои нервные клетки, в них нервные тигры...
PS: Помни о смерти.
А частенько раньше видел (когда на маршрутных такси-газельках ездил), что водилы ГАЗелей переключают скорости без выжима сцепления, только газ отпускают. Не всегда, конечно, но часто видел.. Тож удивлялся.
Пусть немного не в тему.
Никогда не проходите поворот с выключенной трансмиссией (на нейтралке)! Вдруг придется газку поддать или наоборот, а вам еще скорость втыкать нужно, руку с руля снимать. А это время.
__________________
"Отсель грозить мы будем шведам..."
Пусть немного не в тему.
Никогда не проходите поворот с выключенной трансмиссией (на нейтралке)! Вдруг придется газку поддать или наоборот, а вам еще скорость втыкать нужно, руку с руля снимать. А это время.
Сколько раз это уже слышал. Так учат в автошколе "чайников", ну еще, папа мне раньше так говорил. Простите за хамство.
Все зависит от типа перекрестка и знания, может ли понадобиться включенная скорость или нет. А жечь постоянно сцепление - тоже не вариант!
Ещё очень давно была у меня "Волга" ГАЗ-24, ездил всегда так, т.е. переключался без сцепления, сцеплением пользовался только при трогание. Очень удобно, несложно, все на автоматизме - где перегазовачка, где выдержать паузу... Научил один бывалый таксист, в то время в такси были только "Волги"... Как слез с "Волги" больше ни на какой машине даже и не думал пробовать такой стиль вождения...
Сколько раз это уже слышал. Так учат в автошколе "чайников", ну еще, папа мне раньше так говорил. Простите за хамство.
Все зависит от типа перекрестка и знания, может ли понадобиться включенная скорость или нет. А жечь постоянно сцепление - тоже не вариант!
Чушь. Почитай книжки что ли...)
Все действия надо выполнять до поворота. Т.е. погасить скорость, включить передачу. Обе руки на руле. В повороте должен быть запас тяги. Проходить поворот на нейтрали из-за "экономии" сцепления?! Ну-ну, ты явно отличаешься от чайников в автошколе)))
Да кстати полезно уметь так делать, мало ли тросик порвется. на самарах проще было, там коробка шумит и по стихшему муму можно было понять когда лекго включится передача.
Вот вам справочка. На седельных тягачах коробка как правило без синхронизаторов, трогаются со сцеплением, а дальше в основном без. А сделано так потому, чтоб ресурс коробки был большой, полтора миллиона км на одной коробке, синхры так долго не живут
(длина экватора)
Линейный вид
