В маленький диаметр наоборот труднее продавить, чем в большую трубу и что бы уменьшить сопротивление как раз и делаются трубы большего диаметра.
Или это опечатка?
Но только с уточнением, это зависит от объема проходящей жидкости.
__________________
Все умеют кататься на автомобиле, но не все умеют на нем ездить...
Это давление после помпы ни куда не денется при повреждении, поэтому и нужно мерять именно через врезанный тройник, как это есть при работе ДВС, зачем исключать давление подачи? Вот это я не понимаю. Вместе всё мерять нужно, как это есть реально.
Я конечно не прав, что написал:
Цитата:
Сообщение от Serg901
Врезать тройник в эту линию и подключать к нему мановакуумметр - будите измерять фактически давление после помпы, а нужно в приемной трубе.
т.к. значение будет отличаться. Перемещение жидкости в любой трубе происходит за счет разности давлений, поэтому зависит, в каком месте линии расположен тройник. Физически не сможете наиболее близко к приемной трубе установить тройник, если штуцер на приемной трубе уже удаляет точку отбора от нее. Чем дальше от приемной трубы расположен отбор на манометр, тем выше будет давление. Т.е. сделать измерение в приемной трубе таким способом точно не возможно, поэтому и нужно исключить влияние давления с др. стороны линии или ставить дополнительный штуцер на приемную трубу.
Думаю теперь понятно, что с помощью тройника получится лишь сделать измерения в разных точках линии обогрева ДУ (в зависимости от его расположения).
Цитата:
Сообщение от эдиус
Разве сопротивление не тем больше, чем меньше диаметр трубы и наоборот?В маленький диаметр наоборот труднее продавить, чем в большую трубу и что бы уменьшить сопротивление как раз и делаются трубы большего диаметра.
Участок короткий, а трубы выбираются не из расчета их сопротивления, а от возможности перемещения нужного кол-ва жидкости (объема, как заметил Г-Мурад).
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Это естественно,что диаметр трубы и объём проходящей жидкости тесно взаимосвязаны, это понятно, уменьшая сечение(повышая сопротивление), уменьшаем и пропускную способность, и наоборот. Так же этот проходящий объём зависит от напора насоса и скорости движения жидкости.
Если цель была замерить давление именно во впускной трубе, то теперь мне понятна мысль, тогда всё верно.
Но опять же это не говорит о реальности подсоса, в реальной обстановке трубка будет на месте, подача не отключена.
Тройник то можно там почти вплотную приладить, на сантиметра 1,5-2 будет отвод тройника дальше от торца штуцера + длина самого штуцера.Существенное это расстояние или нет, не знаю. Тут да, давление будет показываться конкретно в этой точке.Почти рядом со штатным хомутом в случае его ослабления.Корректный это будет замер или нет с таким отступом, тоже не могу сказать.
В такой ситуации пожалуй самый верный способ, узнать будет в реальности подсос или нет, это просто ослабить хомут и стягивать патрубок потихоньку.
Последний раз редактировалось эдиус; 11.03.2015 в 21:05.
Всем привет!
Возникла проблема...и форумы перечитаны) , но воз и ныне там... Приора 2014 года, рестайл, климат хала, пробег 30.000 км, не на гарантии. И так..
При скорости около 90 - 100 км/ч из печки дует еле теплым воздухом, положение рег. темпер. - до макс. еще 4 щелчка. Скорость вентилятора - 2. Повышаем темпер. еще на 2 щелчка - также прохладно, потом на МАКС. и начинает дуть кипяток. И это при езде по трассе.
Город. Все работает хорошо.
Жабо снимал, моторедуктор пашет, антифриз на максимуме, фильтр салона менялся в сентябре. все заслонки и скоростя вентилятора работают, на холостом ходу и при прогреве - нареканий нет.... но при скорости около 100 км/ч - косяки !?!?!? За бортом + 5. Куда копать?
При скорости около 90 - 100 км/ч из печки дует еле теплым воздухом, положение рег. темпер. - до макс. еще 4 щелчка.
Цитата:
Сообщение от Серега с Кубани
Город. Все работает хорошо.
но при скорости около 100 км/ч - косяки !?!?!? За бортом + 5. Куда копать?
Про привязку к скорости движения ответа нет.
Леша правильно сказал, смотри ДТВС.
Только не так - вытащил, посмотрел и поставил назад.
Нужно подключать сканер и делать диагностику, ориентируясь на карту А-3 в ТИ.
В первую очередь проверить значения сопротивления ДТВС и напряжение на нем в зависимости от температуры в салоне.
Щас пошел все снова проверил, нареканий НЕТ !!! Пока ходил Gyzmi58 написал ответы...)))
Следовательно надо купить новый датчик ???? он по ходу не дорогой ???
[/URL]
Линейный вид
