а боковину делают тонкой как раз таки для уменьшения веса, потому что уменьшать толщину других частей шины невозможно. Боковина же "неконтактирующая" поверхность. И уменьшают толщину боковины как раз таки для этого. Ну не для уменьшения прочности же боковину тоньше делают
Уменьшение массы шины выглядит вполне логичным, ибо основной расход топлива приходится на разгон, а кинетическая энергия вращения колеса пропорциональна его моменту инерции, при этом шина (масса соизмерима с диском, а распределена далеко от оси вращения) является весьма важным его элементом. А ведь даже при снижении массы диска (переход со штамповки на ковку) народ замечает улучшение динамики и снижение расхода.
С трением простор для творчества поменьше будет - шине как бы неплохо еще и тормозить, не пробуксовывать и не срываться при боковых нагрузках...
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от Кот 01
Зачем налетать? На хорошей резине можно его объехать.....
Да, как сказать... Например, уходя на покрытую хз-чем обочину, уклоняясь от столкновения с содомитом, переоценившим свои силы на обгоне, как-то не особо получается объезжать камушки. А случаи подобные не то чтобы какой-то особой редкостью были...
просто пальцем потрогать бок с одинаковым давлением на разной резине. И посмотреть как стоит резина(машина) на земле .Покачать до кучи толкая между дверей в районе крыши.
__________________
Когда сильный аватар можно ответить.- И ЧО ?
Когда выкладываю ссылки на Ютуб можно - НЕ СМОТРЕТЬ
Каждый день по двухполосной дороге (по одной полосе в каждую сторону) междугородней мотаюсь - какие там, нафиг, разделители?! Разметка то не всегда есть... И дорог таких у нас множество, разделители - роскошь, которая есть далеко не везде. Потому и трупы каждую неделю...
Уменьшение массы шины выглядит вполне логичным, ибо основной расход топлива приходится на разгон, а кинетическая энергия вращения колеса пропорциональна его моменту инерции, при этом шина (масса соизмерима с диском, а распределена далеко от оси вращения) является весьма важным его элементом. А ведь даже при снижении массы диска (переход со штамповки на ковку) народ замечает улучшение динамики и снижение расхода.
ИМХО кинетическая энергия качения шины в данном случае практически неприменима, так как шина катится не отдельно от автомобиля. То есть в формуле рассчета кин.энергии качения шины должна добавиться кинетическая энергия перемещения остального автомобиля, то есть масса шины будет играть ничтожную роль.
Народ замечает чем? Универсальным прибором JOPA?
Я не нашёл статистики про изменение динамики одного и того же авто на разных дисках и одинаковой резине.
Масса шины, как и диска влияет только на неподрессоренные массы, которые играют значительную роль в устойчивости авто на неровной дороге или с короткоходной подвеской. ИМХО
Как раз таки наоборот. Шина является неподрессоренной массой, и каждый лишний килограмм на колесе приравнивается к 15 килограммам на самом автомобиле. Получается увеличив массу колеса на 3 кг (на 4 колеса приходиться 12 кг) получаем 12 * 15 = 180 кг. Считай все время возишь с собой 2-ух упитанных мужиков.
Люди бы и не парились с весом колеса, подумаешь поставил диски и шины на 5 килограммов тяжелее, 20 килограмм для автомобиля - это пустяк, думают некоторые. В итоге автомобиль едет как полностью загруженный, разгоняясь еле-еле, хотя на самом деле автомобиль пустой.
Как раз таки наоборот. Шина является неподрессоренной массой, и каждый лишний килограмм на колесе приравнивается к 15 килограммам на самом автомобиле. Получается увеличив массу колеса на 3 кг (на 4 колеса приходиться 12 кг) получаем 12 * 15 = 180 кг. Считай все время возишь с собой 2-ух упитанных мужиков.
Люди бы и не парились с весом колеса, подумаешь поставил диски и шины на 5 килограммов тяжелее, 20 килограмм для автомобиля - это пустяк, думают некоторые. В итоге автомобиль едет как полностью загруженный, разгоняясь еле-еле, хотя на самом деле автомобиль пустой.
Как это к 1кг на колесе 15кг на всем авто?
Ek=m1*v^2/2+J*w^2/2, где m1 - вес, приходящийся на все шины в центрах их масс, который равен M+m, где М - масса авто, а m - масса всех шин, v - линенйная скорость шины, J - момент инерции, w - угловая скорость колеса.
J=mi*ri^2/2, где mi - масса колеса в точке ri.
То есть увеличение кинетической энергии прямопропорционально весу шины, но при массе авто в 1300кг. увеличение массы шин на 8 кг погоды не делает.
Например,
1 шина: m=28кг, M=1300кг, v= 100км/ч (28м/с),mi=4кг, ri=1, w=1.
2 шина: m=20кг, M=1300кг, v= 100км/ч (28м/с),mi=3кг, ri=1, w=1.
1) Ек=(28+1300)*784/2 + 4*1*1/4=520,6кДж + 1 Дж.
2) Ek=(20+1300)*784/2 + 3*1*1/4=517.4кДЖ + 3/4 Дж.
Как видишь масса шины незначительно влияет на изменение кинетической энергии. А точнее разница в весе между шинами в 2 кг на каждую приводит к разнице в кин.энергии на 0,5%.
P.S. Если где-то обсчитался, просьба не кидаться .
Чем тяжелее колеса - тем тяжелее их крутить. Опытным путем умными дяденьками высчитано, что увеличив массу колеса на 1 кг, нагрузка на силовой агрегат увеличивается так, как будто на машину погрузили лишние 15 кг.
. 
Линейный вид
