Так что делать когда лезть туда и менять Гидрокомпенсаторы, по пробегу или как.
Что-что... Конечно, ИМХО, но вытащить, разобрать, промыть и заправить заводские гидрики. Хотя бы потому, что они именно заводские. Менять на другие - лотерея, нередко недешевая, ибо палеки много. Сам видел Иновский комплект аж за 1300 р... Как мыть? Смотрим видео и делаем. Видео в нете завались. Сложного ничего. Из инструмента - нормальные пассатижи, тонкая отвертка/шило и шприц кубиков на 20 (для удобства заправки маслом)... Только растворитель надо 647 (продается там, где торгуют автоэмалями, надо максимум 2 литра) - в нем больше толуола, и поэтому в нем лучше "откисают"...
А вот когда это делать зависит ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО от вашего отношения к авто. Лично я не могу сколь-нибудь продолжительное время ездить на авто с разного рода косяками... Свербить начинает в одном месте...
Если уже стучат,то врядли вылечишь. Просто покупать надо оригинал в соответствующем проверенном месте
Если ни разу не "лечил", то нефиг и комментировать. Там ломаться нечему - главная причина - неправильная работа обратного клапана, а она зависит от чистоты этого клапана (там шарик и пружинка на привалочной плоскости - конструкция простая до безобразия).
Предполагается, что авто должно эксплуатироваться в течении 8 лет и за это время пробег составит 105 ткм (по сервис. книжке). При проведении работ по ТО в этот период, замены ГК заводом не предусмотрены.
Если в этот период случилось, что ГК "стучат" в результате скопления в них отложений, то немного странно предполагать еще и "усталость" пружин.
А отложения... Все же через ГК масло постоянно не прокачивается (см. его устройство). Это по наружной стороне ГК масло больше проходит, а внутрь, через клапан-шарик (8) масло поступает, когда в процессе работы, в результате внутренних пропусков (между дет. 3-4, 4-8) давление в маслоканале (10) оказывается выше, чем в ГК.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
ну я как бы не об этом. у меня 160 и стучит секунд 20 в мороз. летом секунды3...
Так и при чем здесь пружины в ГК?
Вот что получается: ДВС остановился, некоторые клапаны остаются открытые и на некоторые ГК давят пружины клапанов - усилие приличное, масло горячее, допустим есть пропуски в паре шарик-поршень, получается масло постепенно выдавливается из ГК. А при пуске заполняется уже в зависимости от вязкости масла на момент пуска. Предположим, что если бы пружины были севшие, то масло быстрее продавливать должно или стук ГК постоянно (независимо от темп-ры).
---
Отложения будут, ты же сам в ДВС бывает заглядываешь по работе, многие первозданной чистотой блещут?
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Линейный вид
