А не проще это сделать с помощью правого подрулевого переключателя, на нем и кнопочка специальная приспособлена...
Цитата:
Сообщение от griboz
кручу до 2,5-3,5 тыщ оборотов! Не как дедушка вожу, а как то средне давлю по ситуации!
Это не показатель. Например, накатом можно ехать на нейтралке (0,9 л/час), а можно просто педаль газа отпустить (0,0 л/100). Можно на ровной дороге 60 ехать на 3 передаче, а можно - на 4. Можно разгоняться с текущей передачи, а можно - с пониженной. И расход будет различный, угадайте, в каких случаях он будет ниже...
Добавлено через 1 минуту
Да, и устаканивается средний расход после пробега примерно 1000 км в одном режиме. А так можно его поднимать и опускать в течение 600 км пробега. У меня (Рязань - Москва - Рязань) он может сначала падать, потом расти (Москва, однако...) и снова падать, и все за одну поездку.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
А не проще это сделать с помощью правого подрулевого переключателя, на нем и кнопочка специальная приспособлена....
Канечно проще и я знаю про это, но мне меняли генератор по гарантии и отключали акб, и я менял на свой второй акб т.к. родной разрядился почти в хлам т.к. машина ждала новый генератор и я ездил км-ров 50 на одном акб!!
Цитата:
Сообщение от в571оа
Это не показатель. Например, накатом можно ехать на нейтралке (0,9 л/час), а можно просто педаль газа отпустить (0,0 л/100). Можно на ровной дороге 60 ехать на 3 передаче, а можно - на 4. Можно разгоняться с текущей передачи, а можно - с пониженной. И расход будет различный, угадайте, в каких случаях он будет ниже...
Я понимаю ты человек знающий, но я тоже не зеленый и знаю как ездить правильно! Когда тормозить двиглом и т.п.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от в571оа
Да, и устаканивается средний расход после пробега примерно 1000 км в одном режиме. А так можно его поднимать и опускать в течение 600 км пробега. У меня (Рязань - Москва - Рязань) он может сначала падать, потом расти (Москва, однако...) и снова падать, и все за одну поездку.
С этим согласен! Сеня доехал до дома и расход поднялся до 10,7 л. Но я и гнал под 120 км/ч по городу! Чет хотелось дать жару!
Я понимаю ты человек знающий, но я тоже не зеленый
griboz, ты же не один этот форум читаешь... А многие приходят, мягко говоря, ... весьма "образованными".
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
но 126 двигатель - это не совсем 2111, или какой у них там 8-клапанник
вот именно, что движок другой. подкрепить ничем не могу, Вы уж подтвердите либо опровергните, короче лично я понимаю так...
учитываю длинный и лёгкий шатун + поршня низкие, я думаю что для приоры(и других авто с такими движками) границы начала износа на графике можно примерно(на глаз) перенести оборотов на 500 вверх по сравнению с девятым или десятым семейством.
__________________
1.2 бензин турбо - всё равно, что 30 см... но не стоит
За счет облегчения ШПГ наш двигатель просто быстрее набирает обороты, мощнее и несколько экономичнее, поскольку "расход рабочего тела" на разгон массы поршня меньше.
Трение определяется площадью контакта трущихся поверхностей, а оно примерно одинаково - те же три поршневых кольца.
Скорость движения поршня та же, объем камеры сгорания - такой же (путь поршня в цилиндре - тот же).
В любом случае, режим 2-3 тыс. оборотов получается оптимальным и по износу, и по езде.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
У меня зимой за 10 обычно не переваливает. Либо в Питере пробки совсем как в Moscov...
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Наверное, имели в виду двигатель 2108 и его модификации.
Цитата:
Сообщение от Форест
Ресурс (износ) мотора в большей степени зависит от применения качественных (некачественных) ГСМ.
Я уже здесь в какой-то теме писал... Мы очень часто при обсуждении того или иного явления придаем большое значение некоему процессу, РЕАЛЬНОЕ значение которого просто ничтожно на фоне другого явления. Т.е. что-то имеет ПРАКТИЧЕСКОЕ значение - реально влияет, а что-то имеет ФИЛОСОВСКОЕ значение - явление имеет место быть.
И как справедливо заметил Форест, "Говнойл" укокошит двигатель значительно раньше, чем износ от завышенных или заниженных оборотов.
А вот собственно профнавык водителя - выбор адекватных ситуации режимов движения авто.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...