art159,
Может не выдержать давление придется толщину стенки увеличить.А это опять лишняя масса которая значение имеет очень существенное особенно когда ствол держишь на вытянутой руке.
Не спасибо это не глушитель это ствол для подводного ружья.Родной из алюминия да и поршень не айс.Давление там в трубе около 20 атм поэтому нада бесшовная иначе может пи........ть что не очень приятно.
А сколько хорошее ружьо стоит?
трубка какого диаметра нужна, может из нержавейки поинтересуюсь.
Цитата:
Сообщение от 4e
А сколько хорошее ружьо стоит?
Так ружья не дорогие, вот абалеты дорогие.
Последний раз редактировалось 4e; 14.04.2011 в 22:31.
Не спасибо это не глушитель это ствол для подводного ружья.Родной из алюминия да и поршень не айс.Давление там в трубе около 20 атм поэтому нада бесшовная иначе может пи........ть что не очень приятно.
Я вижу единственный выход, обращаться на авиационный завод, скорее всего, только там могут помочь.
На днях был в смоленск-ладе, клеили гбц (масло в свечных колодцах), заодно решил проконсультироваться с ипг по поводу зарядки акб. Родной аккум сдох через 1,5 года, поставил варту 60ку. Раньше меня зарядка не напрягала, но тут решил поинтересоваться что можно сделать чтобы не отправить новый аккум на помойку вслед за старым. У меня норма с эур и климатом. Генератор ведет себя так - пуск авто, все потребители выключены - 13,8 В, через несколько минут падает до 13,5 (причем никакой связи с оборотами, если я дам 5000, все равно будет 13,5). Обычная эксплуатация (ближний свет, музыка и т.д.) - 13,0 - 13,4 В. Все потребителри включены (особенно ощущается кондей) - 12 В. Короче это не нормально я считаю. Для нормальной работы аккума требуется напряжение 13,9 - 14,4 В вне зависимости от включенных потребителей. Об этом и было заявлено ИПГ. Ну и это обернулось чуть ли не скандалом, с заявлениями в мой адрес типа "чего вы, такой умный узкий специалист?, "вы электрик?" (да б*** я с вами им стану), "вы такая важная персона, у вас так много требований?" (убило наповал. Я ИПшник и у меня свои клиенты, и даже к самым тупым и назойливым из них я такого отношения себе не позволяю, а эти го****ны из лады - так пожалуйста), потом было "мы вам генератор не будем менять в любом случае, хоть разбейтесь тут в лепешку". Короче я попросил отказ в письменном виде, на что мне было заявлено что "неисправность мы устраним и вообще это я с ними ругаюсь а не наоборот")) Вы никогда не поверите как эта неисправность "устранялась" - были зачищены и водружены на место клеммы аккума, контакты массы и так далее. Короче юмор. Вот теперь как только у меня появится время они будут менять мне по гарантии всё с чем я им не садился на голову (бархотки, жабо, облезшее зеркало, сломанный механизм регулировки сиденья), во-вторых хочу спросить правомерно ли мне отказали в этой ситуации с зарядкой? Просто дело принципа, если надо - буду звонить на автоваз, требовать все бумаги и так далее) жалко времени на это нет, но хочется добиться своего.
кстати где-то попадалось здесь еще давно как smaks упоминал что гарантийщики в смоленск-ладе - прекрасные адекватные и вежливые люди))
Последний раз редактировалось _СтранниК_; 18.04.2011 в 23:52.
13,0 - 13,4 В. Все потребителри включены (особенно ощущается кондей) - 12 В
Это нормальное напряжение в бортовой сети при заведенном движке.Кондей мотор хорошо нагружает но у меня меньше 12.7 летом не падала может у тебя проблема не с генератором а с кондеем?
Это нормальное напряжение в бортовой сети при заведенном движке.Кондей мотор хорошо нагружает но у меня меньше 12.7 летом не падала может у тебя проблема не с генератором а с кондеем?
Ну если я включу только кондей то так и будет - около 13. Ну а имеющееся напряжение 13-13,5 приведет к потери емкости любого кальциевого аккума. А так я читал соответствующую ветку - действительно у многих такой заряд, но это ненормально, имхо.
Вот инфа с сайта варты.
Цитата:
При эксплуатации автомобилей и других транспортных средств уровень зарядного напряжения должен соответствовать требованиям инструкции на транспортное средство и находиться в пределах 13,9 - 14,4 Вольт независимо от режима работы двигателей и включённых потребителей.
НЕ ДОПУСКАЕТСЯ эксплуатация батарей как в режиме НЕДОЗАРЯДА, т.е. при напряжении ниже 13,9 Вольт, так и в режиме ПЕРЕЗАРЯДА, т.е. при наряжении выше 14,4 Вольт. Поэтому не реже одного раза в 2 месяца проверяйте уровень зарядного напряжения. В случае, если зарядное напряжение отличается от вышеуказанного, необходимо обратиться в автосервис для приведение его до заданного уровня.
Это не я капслоком выделял, это они в варте там такие эмоциональные)) Тоже самое написано и в бумажной инструкции к аккуму.
Линейный вид
