Их и в других авто дисциплинах его до сих пор используют только этому есть логическое объяснение. Или всю подвеску адаптировать под индивидуальную трассу (стойки-пружины) или усилие на стабе настроить. Кстати, если не ошибаюсь, то на последней BMW X5 задний стаб регулируется автоматикой.
На гражданской машине, да же и заряженной такие регулировки ни к чему, подвеска делается более или менее универсальной для всего. Кто за сотыми секундами гоняется каждый день??
Я не говорю, что машина без стаба это панацея, у такого варианта то же есть свои минусы. Вот только они с лихвой перекрываются плюсами.
Как обычный и доступный вариант - я 2 руками за стаб на ШС. Он полностью себя оправдал.
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от Alekz96
у кого какие идеи как стоковый можно переделать, что бы крепился сразу к стойкам???
делаешь кронштейн нижний и верхний. Выставляешь и привариваешь к стабу и к стойке. Прикручиваешь на болты новую тягу стаба и радуешься. Работы минут на 40 с чаепитием.
Apostol стаб же каленый вроде, если к нему варить ослабнет в этом месте или есть опыт таких доработок?
Нет проблем с этим. Вари спокойно. Если у тебя и отпустит немного на краях стаба точечно, как это повлияет на работу стаба в целом? Пруток не подвергается разогреву, а на краях это не принципиально. Погнуть ты его не сможешь в любом случае. Ездят машины с такими доработками и радуются.
только этому есть логическое объяснение. Или всю подвеску адаптировать под индивидуальную трассу (стойки-пружины) или усилие на стабе настроить. Кстати, если не ошибаюсь, то на последней BMW X5 задний стаб регулируется автоматикой. 
Линейный вид
