Так еще и не купил я АКБ, теперь в претенденты вошел и Зверь )))
но чуть дороже чем Тюмень батарея
ИМХО для Приоры лучше аккумулятор Тюмень, так как он выполнен по технологии Pb/Ca и зарядка такого аккумулятора будет начинаться с напряжения 13,4 В в бортовой сети. Аккумулятор Зверь сделан по технологии Ca/Ca напряжение бортовой сети Приоры 13,4-14,0В его будет только ускоренно губить.
ИМХО для Приоры лучше аккумулятор Тюмень, так как он выполнен по технологии Pb/Ca и зарядка такого аккумулятора будет начинаться с напряжения 13,4 В в бортовой сети. Аккумулятор Зверь сделан по технологии Ca/Ca напряжение бортовой сети Приоры 13,4-14,0В его будет только ускоренно губить.
Не знал чес сказать
__________________
Все умеют кататься на автомобиле, но не все умеют на нем ездить...
Последний раз редактировалось Г-Мурад; 02.08.2017 в 14:14.
ВАЗ11174 2010 года, родной аккумулятор - АКОМ 55A/h, Са/Са, прошлой зимой не завелся, маслал и залил свечи, отсосал шшприцем горючку из цилиндров и завели с толкача, на следующий день купил TITAN 63A/h, Ca/Ca+Silver, все было нормально в морозы, но только прошлой зимой. Вчера вечером еле завелся, начал изучать проблему.
Воросы заданные производителю аккумулятора TITAN можно сказать остались без ответа - сказали, что выпускаются согласно ГОСТ и ТУ. Нкаких цифр и рекомендаций. Пришлось вспоминать химию. Если посмотреть какие электрохимические реакции происходят в аккумуляторе, то получается ЭДС банки составляет 2,868 Вольт - это в идеале. Умножаем на 6 и получаем 17,2 Вольт - это теоретически достижимая ЭДС аккумулятора изготовленного по технологии Са/Са+Silver. Производители рекомендуют заряжать током 1/10 от емкости до напряжения 16,3 Вольт, измеряя температуру батареи, которая не должна превышать 35 градусов по Цельсию. Замерить концентрацию на некоторых аккумуляторах проблематично ввиду конструктивных особенностей. Существует еще одна проблема - устанавливаемое напряжение бортовой сети автомобиля. Автопроизводители некоторых марок автомобилей устанавливают его на уровне 14,8 Вольт, при этом они отказываются от применения ламп накаливания - европейские и американские стандарты предусматривают выпуск ламп на напряжение 13,2 и 13,5 Вольт, что существенно меньше напряжения бортсети и применяют освещение требующее электронных преобразоваиелей. Но и эта мера не достаточна для полной зарядки Са/Са аккумуляторов. Отечественные производители автомобилей скорее всего пошли на компромис между производителями ламп и технологиями аккумуляторов и установили напряжение бортсети на уровне 14,2-14,3 Вольт. Этого не достаточно для зарядки Са/Са аккумуляторов, но это "продляет" жизнь световым приборам - отсюда многие жалобы на недолговечность и того и другого. Вывод напрашивается сам собой - Са/Са аккумуляторы надо раза 2-3 в год снимать и заряжать в стационарных условиях. 16,3 Вольт - это скорее всего из-за невозможности получить чистые сплавы и соединения при производстве и меры предосторожности - при таких уровнях вся вода теоретически почти мгновенно должна превратиться в водород и кислород с последующим соединением и образованием той же воды, но уже в процессе окисления, а это - взрыв.
Добавлено через 1 час 14 минут
Вот ответ от производителя
Добрый день Игорь Мирославович.
АКБ TITAN Euro silver 6СТ-63.1 VL соответствует ГОСТу Р 53165-2008, EN 50342-1 и ТУ 3481-006-51760155-09.
- номинальные и предельные температуры эксплуатации:
Батареи могут эксплуатироваться в соответствии с ГОСТ Р 53165-2008 п.13.3. При этом предельная рабочая температура электролита должна быть не выше 50 °С . Параметры разряда в стартерном режиме гарантируются при температуре электролита не ниже минус 19 °С. Батареи должны быть стойкими к воздействию температуры окружающей среды от минус 50 °С до плюс 60 °С. При изменении температуры в указанных пределах должна сохраняться герметичность батарей.
- следует ли "разогревать" аккумулятор головным светом автомобиля перед заводкой автомобиля при нахождении его на открытом воздухе при температурах ниже минус 30 градусов по цельсию:
Данного требования нет не в ГОСТе и нет в ТУ. Из практики работы с АКБ могу сказать однозначно – НЕТ.
- напряжение на клеммах заряженного аккумулятора в зависимости от температуры:
Такая зависимость есть, и она выражается в следующем: при температуре электролита +250С и 100% степени заряженности АКБ, напряжение на выводах будет 12,7-12,8В. При таком же напряжении, но при температуре электролита -200С, степень заряженности будет 75-80%.
- как правильно заряжать данный аккумулятор, током или поддерживаемым на постоянном уровне напряжением, если током, то каково его значение и какое напряжение на клеммах аккумулятора при этом может достигать:
Внимание: перед зарядкой снимайте пробки или блоки пробок с аккумулятора. Присоедините батарею к источнику постоянного тока, соединяя положительный полюсный вывод с положительным зажимом источника и отрицательный полюсный вывод с отрицательным зажимом источника тока. Заряжать током, равным 10% от номинальной емкости батареи (например: АКБ 6СТ-55 заряжается током 5,5А; АКБ 6СТ-66 заряжается током 6,6А и т.д.) до напряжения 14,4В, после этого необходимо снизить зарядный ток вдвое от первоначального до полного заряда АКБ. Зарядку аккумулятора проводите в хорошо проветриваемом помещении. Температура электролита не должна превышать +35°С. Зарядное напряжение (в конце заряда) в стационарных условиях соответствует 16…16,2В, что будет соответствовать полному заряду АКБ (100%).
- какое зарядное устройство Вы можете рекомендовать или его параметры, могу сделать сам любой сложности, необходимы только параметры:
Такой информацией не распологаю.
__________________
Все умеют кататься на автомобиле, но не все умеют на нем ездить...
Всегда ли и на всех ли комплектациях? Т.е. если штатный Bosch 2170-3701010-13 и нормальное тех.состояние б/сети.
---
Такой на оборотах ХХ прекрасно держит напряжение не ниже 14,0 и при включенном обогреве л/стекла (50А) лишь дополнительно подкл. обогрева зеркал с з/стеклом приводит к понижению на 0,1В (на кл. АКБ), но для таких оборотов такая нагрузка чрезмерная, т.к. заявленный ток отдачи генератор обеспечит лишь при ~ 2500 об./мин. мотора.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Всегда ли и на всех ли комплектациях? Т.е. если штатный Bosch 2170-3701010-13 и нормальное тех.состояние б/сети.
---
Такой на оборотах ХХ прекрасно держит напряжение не ниже 14,0 и при включенном обогреве л/стекла (50А) лишь дополнительно подкл. обогрева зеркал с з/стеклом приводит к понижению на 0,1В (на кл. АКБ), но для таких оборотов такая нагрузка чрезмерная, т.к. заявленный ток отдачи генератор обеспечит лишь при ~ 2500 об./мин. мотора.
Правильное уточнение!
У меня БАТЭ 90А.
После переделки гены, зачистки масс и клемм при большой нагрузке в сети на ХХ напряжение все равно проседает до 13,4 В.
За БОШ я даже не сомневался!
Линейный вид
