yklon, я хотел выяснить, что по-вашему означает термин "стало пробивать", что вы из-за этого хотите менять пружины. если это амортизаторы "пробивают" то при чем здесь пружины, вот я о чем
сразу оговорюсь, что сам понятия не имею что такое "пробивает", в смысле стойки, предполагаю, это характерный звук типа "бок" или "бум" или др. вариации
Последний раз редактировалось vispower; 14.11.2012 в 15:53.
Пробивает это когда амортизатор бьет по отбойнику в момент максимального сжатия, может его порвать или пыльник например.
Пружина помоему прямо влияет на сжатие амортизатора, поскольку стала слаба на сжатие. Аморт же не дает раскачивать автомобиль, гася колебания кузова на пружинах. Если я не прав то поправьте.
Пробивает это когда амортизатор бьет по отбойнику в момент максимального сжатия, может его порвать или пыльник например.
Пружина помоему прямо влияет на сжатие амортизатора, поскольку стала слаба на сжатие. Аморт же не дает раскачивать автомобиль, гася колебания кузова на пружинах. Если я не прав то поправьте.
Хорошо, если вы точно определились, что пробивает именно при сжатии. Ведь пробивает и при отбое. Практически это два крайних положения штока.
Пружина приоры является прогрессивной - это значит, в отличии от прежних до калины и приоры, что при сжатии пружины усилия возрастают прогрессивно( например 2см-4кгс, 4-16, 6-36, а у цилиндрической пружины возрастание линейное-например 2-2 , 4- 4, 6-6)
Таким образом такие пружины как у приоры и калины не дают пробоя на сжатие и их ресурс обычно равен всему периоду эксплуатации.
Если действительно сжатие , конечно победить можно заменой пружин и отбойников. Увеличение усилия стойки на сжатие обычно не приводит к желаемым результатам.
А вот , если пробивает на отбой,это легко победить величив усилие отбоя в стойке
Четко разделить "пробой " на сжатие и на отбой можно на лежачем полицейском:
-стук при наезде на леж. поличейского- это при сжатии;
- стук при съезде с леж. полицейского- это на такте отбоя.
Стука на заезде и съезде нет.
Есть удар когда едешь по провалу асфальта. Провал это ровная дорога, просел асфальт, опять ровная дорога. Только в такие моменты.
Хронология смены подвески такая:
-сначала все работало на родной подвеске норм
-родную подвеску стало пробивать, потек 1 аморт, все сменил на СС 20(кроме передних пружин), в том числе и задние пружины, пробег где то 40 000км
-СС 20 работала нормально, но теперь ближе к 48 000 стало пробивать на провалах асфальта. Пробивает именно перед, не зависимо от загруженности авто (у меня универсал) В настоящий момент пробег 49 800.
Езжу одними направлениями, примерно с одной скоростью, так что анализ где не пробивало и стало пробивать точный. Скорость прохождения участков упала примерно на 10-20 км, т.е. раньше мог проехать 90-100 км, а теперь 70-80.
Вот как то так.
Видимо дайдет до филологии. В этом случае- звуковое проявление удара все же есть стук(!??). Вся эта байда завязана лишь на то, чтобы вы определились во время удара стойка сжимается или " разжимается".
Давайте еще раз удар происходит в то время когда колесо идет вниз или вверх? Если вниз - то это отбой и далее
марсианин, что, реально, на отбой стук связан с ударом поршня об верхнюю часть амортизатора? не уж то колесо так выпрыгивает? стабилизатор же должен удержать, если конечно двумя колесами на яму не наехать?
Линейный вид
