Точно же тут и брал на счет качества нечего не могу сказать но у меня год почти стоит и все нормально даже очень доволен сейчас напряжение ниже 14-14.2 с печкой (третья скорость) и ближний свет. Перед установкой искал отзывы ни где не нашел
Последний раз редактировалось Eduard159; 19.09.2013 в 21:36.
на счет качества нечего не могу сказать но у меня год почти стоит и все нормально даже очень доволен
Главное, что нравится.
У Энергомаша очень много хороших идей, но реализуют они их как-то криво. Бывает, что везёт, и их продукция трудится годами, а бывает, что подводит в самый не подходящий момент. Я как-то раз на трассе Тюмень-Сургут (примерно 800 км.) зимой в мороз -35 дважды лазил в генератор и менял регулятор от Энергомаша. Машина не моя. Выехали из Тюмени и примерно через 200 км. сдох первый регулятор. Был запасной такой же, поставили его. Он тоже умер, продержавшись примерно 300 км. Хорошо, что в багажнике валялся старый РН от генератора. Где бы мы на трассе регуляторы искали? Там кроме леса и заправок ни чего нет! Воткнули его и доехали уже без проблем. Приятного мало на трассе в мороз ковыряться под капотом.
Я всем, кто моего мнения спрашивает, крайне рекомендую возить с собой старый регулятор при установке регуляторов от Энергомаша. А главное: самому научиться менять РН в полевых условиях.
С этим нельзя не согласиться. Если есть неисправность, из строя может выйти даже самое надёжное устройство.
Но когда ко мне обращаются люди с просьбой установить РН и привозят Энергомашевский, я ставлю, мне не жалко. Процентов 30 потом возвращается с проблемами, в основном либо совсем не работает, либо напряжение скачет. Меняю на РН н.о. и всё, человек больше не приезжает. Считаю, что 30% брака - это многовато.
РН в генератор засунули для удобства сборки авто на конвейере, при этом вся надежда на полную исправность проводки от гены до аккумы, т.к. РН меряет напругу на гене, а надо на аккуме. Выносной хорош тем, что меряет напругу на аккуме, и доступностью к ремонту/замене, тут уж каждый решает сам, что удобнее, снимать генератор и следить за проводкой, или заморачиваться с выносным РН (как и с поршнями втык/безвтык).
__________________
Машина, которую не чинили, не настоящая машина!
Я как-то раз на трассе Тюмень-Сургут (примерно 800 км.) зимой в мороз -35 дважды лазил в генератор и менял регулятор от Энергомаша
Вот как раз тот случай, когда РН на брызговике заметно облегчил бы жизнь. В крайнем случае две клеммы от РН соединяются или напрямую, или через лампочку - контрольку. И доедешь куда угодно.
Заранее извиняюсь, но не могу не написать о последних прочитанных стр.
Зачем заниматься только одним РН, если темп-ра в МО при толкании летом в пробке под +70*С и выше. Не лучше ли будет двигаться в сторону ее снижения. Для ДВС тоже будет лучше.
При такой темп-ре и силовые провода имеют темп-ру еще выше, что выливается в увеличении падения напряжения на них.
Точка измерения напряжения в борт/сети у доп/БК, у приборки далека от клемм АКБ (где и нужно отслеживать) и в зависимости от нагрузки может отличаются значительно.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Зачем заниматься только одним РН, если темп-ра в МО при толкании летом в пробке под +70*С и выше. Не лучше ли будет двигаться в сторону ее снижения
"Вы даете нереальные планы. Это, как его... Волюнтаризм" (с)
Повторюсь, на классике с выносным РН проблем с зарядкой практически не было. Потребителей мощных было поменьше, но и генераторы в 2 раза дохлей были.
Все-таки осн. беда - измерение температуры не там где надо. В измерит. технике это называется методическая погрешность.
![[SIGPIC]](signaturepics/sigpic39293_3.gif)
Я на 
Линейный вид
