Вроде после последней зарядки акб держится молодцом, но вот только на поверхности акб появилась "влага". Посмотрел у нескольких друзей, сухие как будто в гараже лежали. Понятно, что имеет место быть испарениям, но скажите (больше спрашивать не буду)))) в пределах 14.2-14.4 зарядки, летом в жару, это для акб это плохо или допустимо? Езда в основном на короткие дистанции 2-4 км
__________________
Все умеют кататься на автомобиле, но не все умеют на нем ездить...
Долил в свой аккум воды (ее там и правда мало было - всего в каждую банку вошло примерно по 80 мл). Что интересно, сразу после этого напруга на нём была 12.7.
Как и рекомендуется, поставил его на зарядку самым маломощным режимом - началось с 3 А (хотя на другом посаженном аккуме около 5 было) через полчаса проверил, ток ниже 1 А упал. Напряжение на клеммах 15.8 (если отключить ЗУ, то сразу после этого падает до 13.5). Внутри аккума что-то едва слышно шипит. Пробовал прибавить на заряднике ток до 5 А - шипит сильнее, а напруга возрастает до 16.7 (что вроде как, уже нежелательно).
Вот уже часа полтора в таком режиме заряжается практически без изменений. Мне его еще позаряжать какое-то время или хватит? Батарея на ощупь холодная.
Как скоро после установки в авто ваш реактор начал "потеть " ?
"Потение" нехороший признак !
Понятно, что радости не приносит, но ничего страшного не вижу - "дыхание" банок не забито. Обычная негерметичность, пробка полиэтиленовая деформируется по краям и края отв. корпуса снашиваются (пластик же). На заводском АКОМе деформация была хорошо заметна к концу его службы. Вначале был слабый ореол, причем не на всех, потом выровнялось, увеличился.
Коротко отчитаюсь о всех АКБ и авто:
Reactor 62 куплен 03.10.2012г, выпуск 10.08.2012г., мес. использовался для питания шуруповерта - стац. заряд через два...три дня.
На заводском генераторе РН н/о работал адекватно - в жару снижал до 13,8 В, сейчас Bosch 110.
Заводской АКОМ 2008г тоже стал потеть со временем, к осени п.г. емкость снизилась ниже допустимой - был заменен на Reactor 55 (28.11.2015). Работает на авто по очереди с 62, стац.заряд 2...3 раза в год (всего, а не каждого АКБ!). Пока не потеет (на сегодня) - именно с 55 ездил при +30...38*С улицы (почти месяц жарило), когда ДВС за 8...12 ч не остывал ниже +27*С.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
по ГОСТу Р МЭК 61056-1-99,
а соотв. и ёмкость написанная на АКБ проверятся след. образом:
1. АКБ помещается в среду +25 (+/-2) - обычно ванна с водой
и удерживается на всё время тестирования.
2. Заряжается при постоянном напряжении 14.1-14.6 В, до падения тока до минимума.
3. Выдерживается при РЦ (разомкнутой цепи) 16-24 часа
4. Разряжается постоянным (стабилизированным) током равным 1/20 ёмкости, с засечением времени,
до момента достижения напряжения 10.5 Вольта, при нагрузке током 1/20.
5. Ток, в амперах, умножается на время, часах = ёмкость АКБ.
6. Затем снова заряжается по 2 пункту.
то что пишет ЗУ и реальность - совершенно разные цифры ...
тем более при заряде. Ёмкость измеряют при разряде !
смотри ГОСТ - там всё написано, как и что.
![[SIGPIC]](signaturepics/sigpic39293_3.gif)
Я на 
Линейный вид
